GMCハマーEVの充電時間は?



2022 年 10 月 7 日 15:50
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GMC ハマー EV である 9,000 ポンドの巨獣は、最も基本的な在宅セットアップを使用して所有者が再充電するのに 4 日かかることが軽いテストで示された後、今週のニュース サイクルを支配しました。

結果として生じたフリークアウトは、メディアの風景を分割し、自動車の十字軍で燃焼志向の異教徒との論争を電化の支持者に残しました。 しかし、本当の悲劇は、問題を議論する際にニュアンスを完全に放棄することのようです.新しいハマーが完全に充電するのに1週間の大部分を費やすよりも多くのことが関係しているため. どちらの側も全体像を見ていないようで、完全な電気自動車の充電に関連する利点と失敗のいくつかを無視することを選択しました.

無邪気に、これはすべてから始まりました によって実施された一見明白な自宅でのテスト ファストレーン (TFL) ハマーがどれだけ早くエネルギーを吸収できるかを決定します。 しかし、結果として得られたビデオ クリップは、完全な電気自動車に対する人々の先入観を否定または確認するために、すぐにスピンアップされました。 ブライトバート 話を共有した EV アダプターが直面している多くの危険の証拠として、 フービーのガレージ それは、フォード ライトニングが主張する 3,500 ポンドの重さの荷を積んだトレーラーをけん引するために犠牲にしなければならなかったかなりの航続距離を示した.

これらのテストはどちらも、消費者に役立つ可能性のある有用な情報を提供しました. でも、 ブライトバート は、電動化の欠点に焦点を当てる傾向があり、EV 支持の販売店 (これにも明らかな偏見があります) が反対の立場を取ることを奨励しています。 4 日間の課金テストに焦点を当てることで、より興味深い見出しが得られたことを認識した広範な報道機関によって、彼らはすぐに数で圧倒されました。

これは続き、より多くの出版物が転がり込み、アレックス・ジョーンズでさえ、評価を行う前にどちらのビデオも見ていないことが明らかであったにもかかわらず、この問題に口をはさみました.

これは、私が電気自動車に親しみを持っているからではなく、全体的に残念な状況でした。 私にとって、EVは常に、非常に構造化されたライフスタイルを送り、行く場所があまりないトレンディな人々のために設計されているように感じていました. パワートレインのトルクが発生しやすい性質は魅力的ですが、EV の所有体験の残りの部分はそうではありません。 Ioniq 5 の注目すべき例外を除けば、どれも私の注意を長い間維持することができませんでした。

しかし、お金が問題にならない場合、私が自分の私道に駐車するかどうかに関係なく、すべての事実を人々に提供することは依然として重要です.

以上が、私が電動化された車をどこに並べるかについての完全な開示です。 しかし、関連するデータとテクニカル ジャズに飛び込む前に、1 つの非常に重要な項目を整理しておきましょう。 ハマーは、ガソリンを大量に消費する H2 を思わせる、意図的にばかげた高級車であり、電気に関するエネルギー消費を模倣しています。 価格は 110,295 ドルからで、非常に重いため、アクセスを禁止する標識のある道路や橋がときどきあります。 ガソリンを燃やせば、60 ガロンのタンクが搭載され、環境保護主義者は、人々がガソリンを所有することをどのように許可されるべきではないかについてスピーチを行います。

GMC は、この車両が地球にとって良いという理由でこの車両を製造したと主張することはできません。 親会社 (ゼネラル モーターズ) が電化を道徳的善であり、環境保護の不可欠な部分であるかのようにしばしば議論しているとしても、これらの理由でそれを批判するのは少し不公平に思えます。 しかし、ハマーが最高の6桁の車としてのステータスを持っているということは、米国を拠点とするレガシーメーカーが現代の自動車にあえて投入した最先端の技術のいくつかが搭載されていることも意味します. 重さの割に速く走れるし、オフロードでも走れるし、必要以上の機能を搭載している。

使用している充電器の機能にもよりますが、Hummer は、現在市場に出回っている他のほぼすべてのものを覆い隠すほどの負荷に耐えることができます。 これは、2,923 ポンドの巨大なバッテリーを引きずり回す車両にとって、印象的で不可欠です。 ハマー EV のばかげた重量のため、GMC は基本的に、車両が望ましい航続距離を維持できるように、組み立て可能な最大のアルティウム パックを装着する必要がありました。 バッテリー パックの 212 kWh の「使用可能な容量」は、1 回の充電で 329 マイル走行できると想定されています。 テストでは、理想的な条件下で EPA 推定範囲を超えることが実際に可能であることが示されています。これは、例外的に温暖な日に時速 70 マイル前後でホバリングする適度で一貫した速度を伴います。

ただし、欠点は残ります。 追加されたすべての重量により、ハマーは遭遇する可能性が最も高い最も効率の悪い EV の 1 つになります。 その 4 日間の充電ルーチンは確かに現実的ですが、最も基本的な 120 ボルト (レベル 1) コンセントからエネルギーを回収しようとしているときにのみ発生します。

ハマー EV のような贅沢な車にお金を払った顧客は、240 ボルト (レベル 2) の家庭用充電機能をアップグレードするためにもう少しお金を費やしたことでしょう。 これにより、ドライバーは、半分以下の時間でほぼ枯渇したバッテリーをフル充電に戻すことができます。初期のテストでは平均 24 時間が示唆されています。

猛烈な速さではありませんが、212 kWh のバッテリー パックから期待されるものであり、800 ボルトの DC 急速充電 (ほとんどの EV にまだ欠けているもの) を利用することでさらに軽減できます。 もちろん、これには最適な結果を得るために充電する前にバッテリーを事前に調整する必要があり、真の価値を得るには、ルートの近くにこれらのステーションの1つを配置する必要があります. しかし理論的には、トイレに行ったり、携帯電話をチェックしたり、軽食を楽しんだりするのに 100 マイル近くの距離を移動することは可能です。

以前の動画では、 TFL DC急速充電を使用してHummerをテストしたところ、車両が約10分で73マイルの範囲を取り戻すことがわかりました. 確かに、それはガソリン車に給油することに比べれば、まったく哀れなことです。 しかし、最新のハードウェアを購入する余裕があり、800 ボルトの DC 急速充電が広く利用され、よく維持されている地域に住んでいると仮定すると、EV テクノロジはより使いやすい方向に向かっていることがわかります。 しかし、車を電源に接続したままにしておく時間が長ければ長いほど、状況は変わり始めます。急速充電オプションを備えたほとんどの電子機器と同様に、Hummer は、充電状態が増加するにつれて、よりゆっくりとエネルギーを消費し始めます。 TFL バッテリーが 50% に達したとき、車両のエネルギーを受け取る能力は半分以上になったと指摘し、GMC からのプログラミング、充電ステーションの制限、または過剰な抵抗熱が生成された可能性が原因である可能性があると推測しました。持続的な急速充電によって。

以上のことは、平均的な人が EV の充電についてほとんど理解していないことを浮き彫りにしていると思います。

しかし、他にも考慮すべき問題があります。 新しい EV は、以前のモデルよりも高い速度でエネルギーを受け入れることができるため、充電時間が短縮されますが、急速充電を継続的に使用すると、バッテリーの全体的な寿命も短くなります。 本当の課題は、どの程度かを決定することです。 充電技術の進歩にもかかわらず、電子をできるだけ速く交換することにはいくつかの欠点があります。 高負荷充電器は、多くの場合、焼損しないように追加の冷却機能を組み込む必要があります。 同じことが電気自動車にも当てはまりますが、同一のバッテリーをテストして、急速充電と低速充電がバッテリーの状態にどのように影響するかを確認した長期的な EV テストについては知りません。

聞いてください、私は次の抜け目のない偏執狂的な人と同じくらい電気化の盲目的なプッシュが嫌いです。 しかし、フェンスの両側から来る過熱したレトリックは後回しにして、より徹底的な分析を行う必要があります。 絶対に言及する価値はありますが、所有者が2台目の車を持っているか、自宅の充電ソリューションをアップグレードする余裕がある場合、ハマーの4日間の充電期間は無意味であり、ハマーの全体的な経験をほとんど表していません.

編集者注: ハマーが予期せず不可解に死亡したとき、TFL カーも交通渋滞に巻き込まれました。 ビデオ全体を ここで見た.

[Images: GMC]

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