接続されたデジタルの世界では、インフォテインメント テクノロジが急速にモデルや自動車ブランドを差別化する重要な要素になりつつあります。
多くの人にとって、車内のタッチスクリーンのサイズと、それらが実行するソフトウェアの機能と直感性は、車の運転方法、外観、信頼性と同じくらい重要です。
Android Automotive は、インフォテインメントの世界における最新のイノベーションの 1 つです。 Android Automotive を搭載した車両は、Google マップや Google アシスタントなどのアプリやサービスを車内でネイティブに機能させることができ、電話を接続する必要はありません。
Google アシスタントを内蔵することで、通常の機能に加えて、エアコンの制御などの車内タスクを処理することもできます。
Android Automotive は、他の Android や Google の自動車製品とどう違うのですか?
Google は、ほぼ同じ名前の類似のソフトウェア プラットフォームやサービスを立ち上げることでよく知られているため、Android Automotive を他の自動車用 Google 製品と区別することが重要です。
おそらく、自動車のコンテキストで Android を考える最良の方法は、ケーキの比喩を使用することです。
Android オープン ソース プロジェクト (AOSP) は、 ベースレイヤー ケーキの。 これは Android の基盤として機能し、自動車メーカーが独自のインフォテインメント システムを開発するために採用および変更した無料のバージョンです。
これらのシステムには Google の関与や Google のサポートがない可能性があり、自動車メーカーが AOSP を (車両ハードウェア抽象化レイヤーと呼ばれるものを使用して) 独自に変更して、ラジオやエアコン コントロールなどの内部機能と連携できるようにしている可能性があります。 、およびドライブモードなどのその他の機能。
廃止された前世代のホンダ ジャズ (オーストラリア) などの古いホンダ モデルはこの例であり、自動車メーカーはこのベース レイヤーを使用して、必要に応じて独自のケーキを作ることができます。
ただし、AOSP の背後にある開発者は、上記の方法を使用したくない場合に自動車メーカーが採用できるレシピとして、このベースの上に独自の参照レイヤーを含めることも決定しました。
このレイヤーは、自動車メーカーが必要とする最小限の変更で AOSP が車両ハードウェア機能と直接対話できるようにするオプションのソフトウェア要素であり、AOSP 自動車ライブラリとして知られています。
このレシピをインフォテインメント ケーキ (自動車ライブラリを備えた AOSP) に使用することを選択した自動車メーカーは、Google が次のように分類するものを使用しています。 アンドロイド オートモーティブ。
ただし、自動車メーカーが Google と直接やり取りしない限り、このレシピには Google の公式エンジニアリング サポートは含まれません。
ケーキのトッピングは、多くの場合、最も美味しく魅力的な部分です。これは、Android Automotive の上にある Google Automotive Services (GAS) の適切な説明です。
GAS は、Google マップ、Google Play、Google アシスタントなどの Google ブランドのアプリケーションを含む最上位レイヤーです。 以前のレイヤーとは異なり、GAS トッピングはオープンソースではありません。
自動車メーカーは、まず Android Automotive を採用してから、これらのアプリケーションを展開するために Google と別の契約を結ぶ必要があります。 このアプローチのもう 1 つの利点は、Google による公式の承認と、エンジニアリングおよびカスタマー サポートです。
車が「Google ビルトイン」を搭載していると宣伝されている場合、その車は Google Automotive Services トッピングで Android Automotive を使用している可能性があります。
Android スマートフォンと同様に、注目すべきもう 1 つの要素は、Android Automotive (GAS の有無にかかわらず) により、自動車メーカーは、独自のユーザー インターフェイスの形で、焼き上げるケーキに独自のフレーバーを自由に適用できることです。
これは、Samsung スマートフォンが Google Pixel と Android を実行しているにもかかわらず外観が異なるように、Renault の Android Automotive は、RAM トラックや Volvo で実行されているものとは外観が異なることを意味します。
これにより、デザイナーは特定の自動車メーカーの独自のデザイン テーマを Android Automotive に取り入れることができます。
Android Auto の比較 Android Auto は、上記の AOSP と Android Automotive ケーキとは別のものと考えるのが最適です。
車に組み込まれているのではなく、Android スマートフォンを操作する必要があり、ユーザーの電話にインストールできる特定のアプリやサービスを含む、運転に適したユーザー インターフェイスを車のメイン インフォテインメント ディスプレイに投影するように機能します。
問題をさらに混乱させるために、これは技術的には、Android Automotive を実行している車両が Android Auto もサポートできることを意味します。
ただし、車のバージョンの Android Automotive に GAS も含まれている場合、Google マップなど、Android Auto がミラーリングできる多くのアプリが既に車に搭載されているため、そうするのは冗長です。
Android Automotive と Android Auto の違いの詳細については、両者の違いについて詳しく説明した以前の記事を参照してください。
Android Automotive を搭載した車を探しているなら、現在市場に出回っているものを見てみましょう。
Android Automotive および Google Automotive Services (GAS) で利用可能な車両
Volvo と Polestar は徐々に異なるブランドに進化していますが、より広い Geely 帝国内で部品とプラットフォームを共有することで、緊密な関係を維持し続けています。
Polestar 2 リフトバック セダンは、Volvo および Polestar シリーズで初めて GAS を搭載した Android Automotive を採用した広く利用可能なモデルでした。Polestar は、間もなく発表される Polestar 3 SUV などの将来のモデルが、このアプローチを引き続き採用することを確認しました。インフォテインメント システムの基盤。
また、Android Automotive では、デジタル インストルメント クラスター内に Google マップを統合することで、Polestar 2 のドライバーが道路から視線を逸らす時間を最小限に抑えることができます。
ボルボでは、電動 XC40 Recharge が、GAS を搭載した Android Automotive を採用したラインナップの最初のモデルでした。 ただし、90、60、および 40 シリーズ モデルを含む Volvo シリーズのすべての MY23 モデルは、Android Automotive with GAS を搭載し、Volvo の以前の社内 Sensus Connect インフォテインメント システムに取って代わります。
Polestar 2 で使用されている 11 インチの中央インフォテインメント ディスプレイとは異なり、ボルボ モデルは Android Automotive を表示するために、より小さな 9.0 インチの縦長のインフォテインメント スクリーンを引き続き使用しています。
Renault はこれまで、社内の R-Link インフォテインメント システムの基盤としてのみ、ベース レイヤーの Android オープン ソース プロジェクト (AOSP) を使用していました。 Megane E-Tech Electric や Austral SUV などの新しいモデルで、ブランドは次世代の OpenR Link インフォテインメント システムと呼ぶものに移行しています。
OpenR Link は、GAS を備えた Android Automotive に基づいており、高解像度の 12 インチのポートレート インフォテインメント システムを通じて表示できます。これには、範囲の最上位にある 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが付属しています。
ルノーは、両方の画面が高度にカスタマイズ可能であると主張しています。たとえば、デジタル インストルメント クラスターでは、ミニマリストの Zen レイアウトを含む 4 つのテーマが提供されています。
Megane E-Tech は、2023 年末に向けてオーストラリアで発売される予定です。残念ながら、新しい Austral SUV が現地で発売されるかどうか、いつ発売されるかは現時点では不明です。
General Motors は、Android Automotive と GAS を搭載した一連の新しいモデルも発表しました。 私たちの市場に最も関連する車両には、2024 シボレー シルバラード HD と GMC ハマー EV が含まれますが、このアプローチを採用している GM 安定の他のモデルには、キャデラック リリク、GMC シエラ、シボレー サバーバンが含まれます。
Android Automotive のみで利用可能な車両 (Google Automotive サービスを除く)
Stellantis 帝国のブランドは、おそらく Android Automotive を搭載した自動車の最良の例ですが、おなじみの Google サービス (Google Assistant など) を搭載していません。
これには、MaseratiGrecale、MC20、GranTurismo、Chrysler Pacifica、Dodge Durango など、Uconnect 5 インフォテインメント システムを使用する Stellantis 車両が含まれます。
Stellantis は、GAS ではなく、Amazon Alexa を音声アシスタントとして使用し、TomTom をマッピング プロバイダーとして使用することを選択しました。 また、GAS をオプトアウトしたことで、Maserati は Tidal を組み込みの音楽サービス プロバイダーとしてより簡単に含めることができるようになりました。
現在北米でのみ利用可能な Lucid (ヨーロッパでのデビューは間もなく予定されています) も、GAS を使用せずに Android Automotive を使用しており、代わりに Alexa を組み込みの音声アシスタントとして使用することを選択しています。
今後のブランドとモデル
ホンダは、近い将来 AOSP から Android Automotive のみに切り替えることを発表しました。ブランドは、2021 年に、そのような装備を備えた最初の車両が 2022 年に発売されると主張しています。
ブランドがユーザーがGoogleマップとGoogle Playストアにアクセスできることを確認したため、ホンダの実装もGASを使用する可能性があります.
同様に、フォードは Sync 4 オペレーティング システムを支えるために、2023 年生産から F-150 を含むさまざまなモデルに GAS を備えた Android Automotive を採用すると発表しました。 これは、Ford の以前の QNX の使用からの大きな転換を示しています。
BMW はまた、特定のモデルについて、2023 年からオペレーティング システム 8 (iDrive 8 としても知られる) 内に Android Automotive を統合することを発表しました。
BMW が次世代の音声アシスタントの基盤として Amazon Alexa も採用するという最近のニュースに基づくと、BMW による Android Automotive の採用に GAS も含まれる可能性は低いです。
兄弟ブランドのミニも、将来のモデルで同様のアプローチをとる可能性があります。特に、Concept Aceman が AOSP のバージョンを実行する円形 OLED ディスプレイを備えているという最近の発表に照らして。