このランチアストラトスHFは、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ワトキンスグレン6時間レース、およびタラデガ、ロードアメリカ、とロードアトランタ。
ストラトス 当時最も有名なレーシングカーの1つであり、1974年、1975年、1976年の世界ラリー選手権、1974年のタルガフロリオ、1975年、1976年、1977年、1979年のモンテカルロラリーで優勝しました。
豆知識–ランチアストラトスHF「ロードレーサー」
- ランチアストラトスはマルチェロガンディーニによって設計されました ベルトーネで、1971年にトリノモーターショーで発表されました。 それは、自動車の歴史の中で「ウェッジ」スタイリングの最も有名な例の1つになるでしょう。
- Stratosの生産は、1970年のトリノモーターショーで最初に世界に公開されたStratosZeroコンセプトカーの設計に基づいていました。 その後、1988年のマイケルジャクソンの映画「ムーンウォーカー」に登場します。
- ストラトスは、世界ラリー選手権大会で白紙の状態から開発された最初の車であると言われています。 それは、広いフロントガラスと低いノーズを備えた妥協のないデザインであり、優れた前方視界、ミッドマウントのフェラーリディーノV6、そしてかみそりのような鋭いハンドリングを提供します。
- ここに表示されている車は、オクラホマの私掠船Anatoly Arutunoffが購入したもので、ラリーではなくトラックベースのレース用に準備し、1970年代から1980年代にかけて北米で最も重要なイベントのいくつかに参加しました。
ストラトスの購入
オクラホマの起業家でディーラーのオーナーであるアナトリー・アルトゥノフがランチア・ストラトスHFを最初に見たとき、彼はそれを購入してレースに参加する計画を考案し始めました。 ストラトスはそのラリーエクスプロイトで最も有名になるでしょうが、アルトゥノフは北米のアスファルトサーキットで2.5リッター未満のクラスのポルシェを引き受けたいと考えていました。
ストラトスは、1970年代の最も記憶に残る「ウェッジ」デザインの1つとして今日記憶されており、ベルトーネの偉大なマルチェロガンディーニによって執筆されました。
「見栄えの良い車だと思いました」 Arutunoffは最近の会話で思い出しました。 「2.5リッター未満のクラスでポルシェを打ち負かす可能性があるように見えました。」
ランチアはこのアイデアにあまり熱心ではなく、アルトゥノフが彼の計画を「工場でサポートしていない」と述べているにもかかわらず、彼はそれを進め、1976年後半にイタリアのファクトリーショールームからこのストラトスを購入しました。
驚くべきことに、彼は北イタリアのトリノから西フランスのシェルブールの港まで車を運転し、そこでイギリス海峡をカーフェリーで渡った。 イギリスに着いたら、彼は車を エリザベス女王2世 米国への出荷用。
車はしばらくしてボストンに到着し、アルトゥノフはその後、米国北東部の厳しい冬の状況を西に向かって走り、タルサの自宅に到着しました。距離は1,564マイルです。
ストラトスの準備
車がイタリアからオクラホマへの長い大陸間移動をカバーした後、改造を開始することができました。
ランチアストラトスHFは、2.4リッターのフェラーリディーノV6を搭載しています。このエンジンは、フェラーリが開発したものの、フィアットが製造し、フェラーリディーノとフィアットディーノの両方で使用されています。
車の上の「バスケットハンドル」スポイラーは、IMSAの航空規制を満たすために取り外さなければなりませんでしたが、これの潜在的な影響についてランチアに連絡した後、それは純粋に表面的な機能であると言われました。
幅の広いバスケットウィーブホイールに同様に幅の広いゴムが追加されたため、車の後部で最も目立つように、カバーを維持するためにワインダーフェンダーが必要でした。 下あごスポイラーも追加され、レースに必要のないものはすべて内部から取り除かれました。
準備が完了すると、車は明るい黄色のカラーリングのために愛情を込めて「ザ・ダック」と呼ばれました。
ストラトスのレース
ストラトスは1977年以降、多数の主要な北米レースに出場し、広範囲にわたってレースを行いました。 その最初のレースは1977年のデイトナ24時間レースで、このイベントに出場した最初で唯一のストラトスになりました。
その後のエントリーには、セブリング、ワトキンスグレン、デイトナへの復帰、さらにロードアメリカ、ロードアトランタ、伝説のタラデガでのレースが含まれます。 インディアナポリス500の優勝者であるダニーサリバンは、1979年にデイトナとセブリングでこの車のコドライバーを務めました。
車内は軽量化のために大幅に剥ぎ取られており、もちろんダッシュボードと一緒に運転席が残っており、安全のためにロールケージが装備されています。
ランチアの最後のレースは1984年2月のマイアミのバドワイザーグランプリでした。
ストラトスの購入
競技期間が終了して以来、車はほぼオリジナルの「競合状態」に保たれています。 1986年に現在の所有者によって買収され、レースを試みる前に再試運転が必要になると彼らは述べています。
この車は、期間中の主要なレースで広く使用されているため、世界中のさまざまなビンテージレースに非常に歓迎されます。
リサーチファイルと、ランチアのレースカー改造中に取り外されたOEMホイール、ワイヤーハーネス、排気コンポーネント、燃料タンクのセット、ボディパネルとパネルモールドなどのパーツの選択が付属しています。
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RMサザビーズの画像提供
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