自動車運搬業者は、より重い電気自動車を輸送できるように、バイデン政権と議員に米国の高速道路でのトラックの重量制限を引き上げるよう求めています。
環境保護庁によると、最近の EV 販売の急増の前でさえ、自動車とトラックが過去 40 年間で平均 3,200 ポンドから 4,200 ポンドに増加したため、米国の道路はより重い荷物を運んでいました。
重量のある電気自動車 電池、ガソリン車よりも大幅に重量があります。 米国の道路を走る車の割合は 1% 未満ですが、ジョー・バイデン大統領は 2030 年までに自動車販売台数の半分に EV が到達することを望んでおり、彼と彼の民主党はこの目標のために数十億ドルの連邦資金を投入しています。
自動車産業のパイプラインである自動車運搬業者は、工場の駐車場、港、鉄道ヤードから、多くの場合オープン 2 階建てトレーラーを使用して、毎日何千台もの車をディーラーに移動します。 数十年来の米国の道路重量制限が引き上げられなければ、配達が遅くなり、コストが増加し、このゼロエミッション車への歴史的な賭けが危険にさらされる可能性があると彼らは言います.
ジャック・クーパーのサラ・アミコ最高経営責任者（CEO）は「現在の重量制限の下では、これほど多くの電気自動車を動かすことはできないだろう。これは、路上のトラック数の増加、注文の遅れ、コストの増加を意味する」と語った。北米の自動車運送業者。
個々のトレーラーは現在、1975 年から 80,000 ポンドまでの連邦高速道路安全基準によって制限されており、制限の半分を占めることができるトラックとトレーラーを含みます。
ここ数カ月、自動車運送業界は、運輸省、商務省、ホワイトハウス国家経済評議会の主要な委員会や関係者に対して、議員へのロビー活動を強化していることが、業界関係者や行政関係者へのインタビューで明らかになった。
彼らは、面と向かっての会合、手紙、円卓会議で自分たちの主張を主張してきました。 しかし、この動きは貨物鉄道業界のライバルによって強く反対されており、安全の専門家は、重い車両は停止しにくく、転がりやすく、道路や橋の摩耗や損傷が増えると警告しています.
これは、EV への関心の高まりなどの政治的状況を利用して、ドライバーが反対する重量制限の引き上げを推進するトラック業界による最新の取り組みであると、Advocates for Highway and Car Security の社長であるキャシー チェイス氏は述べています。
「変化が少しずつ進むと、危険が増し、その結果、死亡者が増える」とチェイス氏は述べた。 米国の交通死亡率はヨーロッパよりも高く、パンデミック以降、死亡者数は年間 43,000 人近くに急増しています。
バイデンではなく議会が決める
米国運輸省は、最終的な決定は議会に委ねられていると指摘し、自動車運送業者の重量制限の撤廃を支持するか反対するかについては言及を控えた
輸送を監督する議会の委員会は、この問題についてまだ立場を表明していないと述べた。
しかし、イリノイ州の共和党議員で、下院交通委員会の委員を務め、高速道路小委員会のメンバーでもあるロドニー・デイビス氏は、体重制限の引き上げに取り組んでいると述べています。
「自動車輸送業界は、5% から 10% の適度な重量変動を必要としています。そうでなければ、すでに困難なサプライ チェーンは、同じ数の完成車を配送するために、国の高速道路でより多くのトラクター トレーラー リグを必要とします。つまり、より多くの走行距離、より多くの道路の損耗、燃料の使用量の増加、排出量の増加」とデイビス氏は語った。
米国トラック協会は、現在の重量制限は傾向を考えると持続不可能であるとして、議員に重量制限を 10% 増やして 88,000 ポンドにするよう求めました。
この 8,000 ポンドの余分な重量により、自動車運搬業者は従来の自動車と同じ数の EV を運ぶことができます。フォードの新しい F-150 ライトニング全電気ピックアップ トラックは、ガソリンを動力源とする F-150 の対応するものより約 1,600 ポンド重くなります。 同様に、全電動のボルボ XC40 リチャージ SUV の重量は、ガソリン車のボルボ XC40 よりも約 1,000 ポンド重くなります。
現代自動車と起亜自動車は、今年の最初の 7 か月間で、2021 年全体の 2 倍の EV を米国で販売しました。 市場リーダーのテスラの売り上げも昨年を上回っています。
業界のアイデアの 1 つは、最大 300 マイルの重量を増やすことです。 運送業者はそれまでに車を降ろすことが多く、80,000 ポンドの制限を下回ります。 カリフォルニア州は、2035 年までにガソリン車の販売を禁止する法律を可決したばかりですが、サプライチェーンのボトルネックを緩和し、ロサンゼルスのドックからコンテナを撤去するために、港に出入りする商品を運ぶトラックの重量制限を引き上げることで、本質的にそれを行っています。そしてロングビーチ。 昨年 11 月に開始された一時的な許可により、トラックの重量制限が 88,000 ポンドに引き上げられました。 州は、重量制限の引き上げが渋滞の緩和に役立ったのか、それとも安全上のリスクをもたらしたのかを調査していません。
カリフォルニア州運輸局のスポークスマンであるウィリアム・アーノルド氏は、「同局は、これらの許可を利用しているトラックの衝突やその他の安全への影響についても認識していません。
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