最高のホットハッチの 1 つに別れを告げる時が来ました。
フォード を確認しました フィエスタST (それとも FiST でしょうか?) は、それが製造されたヨーロッパでの供給の問題により、オーストラリアでは死んでいます。 より大きなフォーカス ST も淘汰されています。
斧が落ちる前に、ほんの一握りのフェイスリフトされたフィエスタだけがオーストラリアに到着しました. フェイスリフトされた FiST が段階的に廃止されようとしていることを考えると、なぜわざわざレビューをする必要があるのでしょうか。
フォードによれば、入手可能な車のディーラー在庫はまだ限られているが、私たちはこれまでに見た中で最も手頃な価格のスポーツカーの 1 つに適切な別れを告げたいとも考えていた。
フォード フィエスタ ST の価格は？
で オンロード費用前の $33,490、フィエスタ ST は、ヒュンダイ i20 N ($35,990、現在は需要のため販売されていません) およびフォルクスワーゲン ポロ GTI ($38,850) と真っ向勝負です。
ヒュンダイみたいだけど ようではない フォルクスワーゲン、フィエスタSTはマニュアルのみ。
黒く塗装されたルーフはステッカー価格に 500 ドル追加され、プレミアム ペイントはさらに 650 ドル追加されます。
フォード フィエスタ ST の内装は？
Fiesta の最新のアップデートでハンドルの後ろが少し変わりました。 アナログ ダイヤルはなくなり、12.3 インチのデジタル クラスターに置き換えられ、レカロ シートはフォード パフォーマンス ブランドのユニット用に下塗りされました。
シートはスリムなドライバーを所定の位置にしっかりと保持するように設計されています。
フィエスタのサイズを考えると、ドライビングポジション自体はまともで、背の高いドライバーがハンドルを握るのに十分なスペースがあります。
短い座席ベースとタイトなボルスタリングは、長時間過ごすのに最も高価な場所ではないことを意味しますが、フィエスタのペースを体験するために都市の境界を越えて向かう場合、疲れを感じることはありません.
すべての主要なコントロールは、高品質のアイテムのように感じます. ステアリングホイールは適度に太く、シフトノブは冷たい金属で仕上げられ、ハンドブレーキは柔らかい革で包まれています.
周りには硬質プラスチックがたくさんありますが、それは手頃な価格のコンパクトなスポーツカーでは許容されます.
ダッシュボードには、更新前のモデルと同じ SYNC ソフトウェアを実行する 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムがあります。 シンプルなメニューとすっきりとしたレイアウトを備えた堅実なシステムですが、Hyundai i20 N と Volkswagen Polo GTI の特徴であるワイドスクリーン ディスプレイの横では、少し職人のように見えます。
Apple CarPlay と Android Auto は有線接続されており、CarPlay はハンドルを握っている間も問題なく動作しました。
ただし、ミラーリングのためにプラグインされている場合、ワイヤレス電話の充電スロットは電話を収納するのに十分な仕事をしていません.
ドアには大きなスロットがありますが、カップホルダーにはコーヒーカップ用のスペースがありますが、大きなボトルはありません.
後部座席のスペースは、これらのシティ ハッチのいずれにも適しているわけではありませんが、5 ドアのフィエスタはピンチで使用できます。 子供や小柄な大人は後ろで大丈夫ですが、完全に成長しようとしている人にとっては居心地の良い空間ではありません.
もちろん、同じ注意事項がライバルにも当てはまり、FiST とスバル BRZ の後ろに座るという選択肢を考えると、前者が絶対に望ましい. それと
ブートスペースは 311リットル 後部座席を配置して、 1000L それらを折りたたんだ状態で。
ボンネットの下は何？
2022 フォード フィエスタ ST は、 ターボチャージャー付き1.5リッター3気筒ガソリンエンジン 生産 147kW と 320Nm そして6速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。
動力は機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して前輪に送られます。
公称燃費は 6.3L/100km 複合サイクルで、フィエスタ ST は 95 RON の無鉛プレミアムを飲みます。
どのように フォード フィエスタ ST ドライブ?
フィエスタ ST は、最も活気のある小さなハッチの 1 つですが、日常の運転性を犠牲にすることはありません。
小柄なエンジンは低回転域から驚くほど扱いやすく、3 速で約 2000 rpm から快調に加速しますが、スマートに重み付けされたクラッチと滑らかな 6 速マニュアルのおかげで、街中でギアボックスを操作することは難しくありません。
デュアル クラッチのオプションは、街中ではより使いやすいですが、トラフィックでこのことを操縦するためにふくらはぎを膨らませる必要はありません。 たとえば、Hyundai i20 N と比較して、ここで得られる余分な重量のヒントにより、実際にはクラッチの調整が容易になります。
アダプティブ ダンパーがなく、ホイールベースが短いため、街中での乗り心地は常に非常に混雑しています。 あなたは常に上下に動いていますが、体の制御方法は厳しいものではなく緊張しています.
道路のくぼみやスピード バンプに衝突することはなく、ボディ コントロールがタイトであるため、平均的なシティ ハッチよりも意図的であると感じられます。もちろん、これがポイントです。 道路が面白くなったときも報われます。
でこぼこの裏道では、Fiesta は表面を叩きつけようとするのではなく、表面と呼吸します。 車はコーナー中盤のバンプにそらされるのではなく、それらを吸収してスキップします。
肉厚なステアリングはすぐに自信を呼び起こし、ノーズは思い通りの場所に行きます。
無謀な放棄でコーナーに投げ込むことができ、フィエスタはあなたと一緒にぶら下がり、前をつかみ、楽に旋回します。 それは、高品質の機械を支えるいくつかの印象的な電子スマートにかかっています.
機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル シャッフル パワーが最もグリップ力のあるホイールに加えて、Fiesta にはブレーキ ベースのトルク ベクタリング システムが搭載されており、車が大きくドリフトするのを防ぎます。 スロットルとステアリングの 3 つのモードをフリックすることもできます。
バックグラウンドでゲームをプレイしている電子スマートにもかかわらず、フィエスタは完全に自然に感じます. 古典的なホットハッチのように運転し、積極的にコーナーに曲がり、スロットルを操作してバックエンドを動かし、フロントディファレンシャルに寄りかかって引きずり出します。
FiST をコーナーから引きずり出すための十分なトルクがタップにあり、スロットルにコミットすると、ターボチャージされたトリプル ジンギングがミッドレンジを断固として通過します。
一部の小型のターボ エンジンとは異なり、Fiesta の EcoBoost は、3 気筒のスリル満点のサウンドに支えられて、パフを使い果たすことなくレッドラインまで引き裂かれます。 2022 年のトルク ブーストにもかかわらず、ST が実際の世界でパフォーマンスを発揮する方法に大きな違いを感じるのは難しいです。
6 速マニュアルは古典的なフォード パフォーマンスです。 非常に滑らかで、ゲートを光速でフリックできます。 ペダルはレブ マッチングに最適な位置に配置されているため、車を 3 位で離れるのではなく、タイトな道路で 4 位から 2 位まで一気に下げることができます。
エンジンは、スポーツ モードでのポップ音とクラック音に支えられた風変わりな 3 気筒バーブルを吐き出します。 笑顔を誘うサウンドトラックで、Fiesta にユニークなキャラクターを吹き込みます。
スラッシングが終わって家に帰る時間になったら、スロットを6速に入れ、クルーズを100km/hに設定してリラックスできます。 目立たないミシュランからの道路の轟音のヒントが忍び込みますが、エンジンはクルーズで滑らかで静かで、ステレオはパンチを詰め込みます。
ホイールベースが短いということは、本来のハイウェイ クルーザーではないことを意味しますが、このシティカーは街を越えてハックすることができます。
あなたは何を得ますか？
フィエスタ ST のハイライト:
- 18インチアルミホイール
- メカニカル リミテッド スリップ ディファレンシャル
- 発射制御
- 設定可能な 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター
- 8.0 インチ Sync 3 タッチスクリーン インフォテインメント システム
- 衛星ナビゲーションを含むライブ交通情報
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- 10 スピーカーの B&O プレミアム オーディオ
- DAB+ デジタルラジオ
- マトリックスLEDヘッドライト
- アダプティブハイビーム
- 選べるドライブモード
- レザーとスエードの張り地
- 電動調整式フォード パフォーマンス シート
- プッシュボタンスタートによる近接エントリー
- 本革巻ステアリングホイール、ハンドブレーキ、シフター
- クルーズコントロール
- アンビエント照明
- シングルゾーンの自動気候制御
- 合金ペダル
- レインセンシングワイパー
- リアパーキングセンサー
- バックカメラ
それは フォード・フィエスタSTは無事？
Fiesta ST はまだ ANCAP または Euro NCAP によるテストを受けていませんが、標準の Fiesta は 2017 年に実施されたテストに基づいて 5 つ星の評価を得ています。
大人の乗員保護で 87%、子供の乗員保護で 84%、歩行者保護で 64%、安全アシストで 60% のスコアを獲得しました。
前方衝突警告と歩行者と自転車の検出、交通標識の検出、アンチロック ブレーキ、フロント、フロントサイド、カーテン エアバッグを備えた自動緊急ブレーキ (AEB) が標準装備されています。
フォードは、2022 年にブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートを廃止しました。
どれくらい フォード フィエスタ ST のランニングコストは？
フォードはその範囲を 5 年間、走行距離無制限の保証.
Fiesta ST は、12 か月ごとまたは 15,000 km ごとのいずれか早い方でサービスを受ける必要があります。
Ford は 4 年間の上限価格サービスを提供しています。 最初の 4 つのサービスの最大価格は $299.
CarExpert の見解 フォード フィエスタ ST
フィエスタ ST は、相変わらず最高のバイクです。 オーストラリアを離れるのはとても残念です。
ブルー オーバルは、何よりも運転の楽しさに重点を置いていることは明らかですが、これはワントリック ポニーとはほど遠いものです。 都会での生活に最適なサイズで、生き物の快適さに関しては少し欲しいものです。
最終的なフィエスタ ST がレギュラー モデルであり、重要な安全装備が欠落しているのが残念です。このクルマの熱狂的なキャラクターをさらに強化したスペシャル エディションではありません。
それでも、取れるものは取りましょう。
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詳細: フォード フィエスタのすべて