ダッシュボードの支配権争い

スクリーンは、自動車の内装を決定づける要素になりつつあります。 これらはソフトウェア デファインド ビークルの焦点であり、インフォテインメントは自動車分野で最も激しく争われているフロンティアです。

それにもかかわらず、技術が非常に民主化され手頃な価格になっているため、ほぼすべての自動車メーカーが最も明るい画面と最も高速なプロセッサを利用できるようになっています。 これは、作業全体を結び付けるソフトウェアも共有されることが多いという事実によって悪化します。 たとえば、Google の Android Automotive OS には、フォード、ボルボ、ステランティス、BMW、ホンダが含まれ、Linux (レッドハット) とブラックベリー (ONX) は、さまざまな自動車メーカーにオペレーティング システムを提供することで広範囲に進出しています。 Apple などの企業は、iOS を工場から直接インストールする計画を立てることで、完全な買収を脅かしています。

ダッシュボードの制御をめぐって、自動車メーカーとソフトウェア オペレーティング システムのサプライヤーの間で争いが繰り広げられています。 標準化が日常化する中、自動車会社はどうすればブランドを維持し、磨くことができるでしょうか?

最高で最も明るい

インフォテインメント エンタープライズ全体の鍵は、社内のソフトウェア設計チームです。 デトロイト、シュトゥットガルト、東京では、ほとんどの自動車メーカーが、サードパーティのソフトウェア サプライヤーに完全に依存することから、ビット アンド バイトをコア コンピテンシーと見なすように移行しましたが、結果はさまざまです。

たとえば、General Motors のソフトウェア定義型車両部門では、現在、6,000 人の従業員がその傘下にいます。 「私たちは、Google、Apple、Meta と同じ人材を求めています」と、同社のソフトウェア定義型車両製品管理担当ディレクターである Gary Cygan は言います。 「車載インフォテインメントに必要な人材とスキル セットは、消費者向け電子機器に必要なものと同じです。」

メルセデス・ベンツの MB.OS および MBUX 担当副社長である Michael Hafner 博士は、ドイツの自動車メーカーが 20 年以上にわたってドライブトレインと車両制御システムのソフトウェアを社内で作成してきたと指摘しています。 それ以来、その取り組みをインフォテインメントにまで広げてきました。 「すべての自動車会社はソフトウェアに深く取り組んでいますが、程度は異なります」と彼は言います。 「どのモジュールを所有しなければならないか、どこでパートナーを組んだり既製のものを使用したりできるかは、おそらく永遠に流動的であり続けるでしょう。」

サードパーティのコードと社内インターフェイスとの間のこの混合と一致は、インフォテインメント戦争の小競り合いを表しています。 設計チームは、潜在的に共有されているソフトウェア インフラストラクチャの上に視覚的でインタラクティブなレイヤーを作成することで、ドライバーがブランドに固有のものと見なすことで、力を発揮します。

「私たちは 2 つの異なる製品を持っています」と、Google の Android Automotive OS の主任プロジェクト マネージャーである Haris Ramic 氏は説明します。 「1 つ目は、マップや Perform ストアなどの Google アプリなしで出荷されるオペレーティング システムです。2 つ目は、これらのアプリをインフォテインメント セットアップに統合することに重点を置いたサービス層です。」

これら 2 つの製品を組み合わせることは可能ですが、Stellantis を含む多くの自動車メーカーは、Google の OS のオープン ソース バージョンしか利用していません。 「追加サービスのために Google と提携するかどうかは、自動車メーカー次第です」と Ramic 氏は付け加えます。

ボルボはスペクトルの反対側に位置し、携帯電話の世界から容易に認識できる多数の Google サービスをインフォテインメント システムに組み込んでいます。 その結果、ボルボのインフォテインメント セットアップは、ステランティス ブランドのものとは劇的に異なります。 これは、両自動車メーカーが同じオペレーティング システムを採用しているにもかかわらずです。

Stellantis のユーザー エクスペリエンスのグローバル責任者である Vince Galante 氏は次のように述べています。

細部の違い

Stellantis、GM、Toyota などの複数のブランドを持つ企業は、ネームプレート間のインフォテインメントの差別化という追加の課題に直面しています。 「各ブランドに専任のチームがあり、グローバルな Stellantis グループと協力しています」と Galante 氏は言います。

重複は避けられませんが、特定のブランドのユーザー エクスペリエンスをより適切に定義するためにデザイナーが展開する多くのトリックがあります。 トヨタのコネクテッド テクノロジー担当グループ バイス プレジデントである Charan Lota 氏によると、トヨタとレクサスの製品は同じ画面レイアウトとバックエンド ハードウェアを共有していることが多いが、レクサスは、かさばる「遊び心のある」デザインよりも、ディテールとハードエッジなプレゼンテーションに重点を置いている。 Tundra ピックアップなどの車両のダッシュボードに見られます。

同様に、GM がキャデラック エスカレードやリリクのような大型のラップアラウンド スクリーンに移行したことは、同社の下位モデルの控えめなディスプレイとは対照的です。 システムは、GMC Canyon AT4X などのトラックに見られるオフロード機能に固有の独自のアニメーションも提供します。 同社のブランド パートナーシップ担当シニア マネージャーである Liz Gelfusa 氏は、「アニメーションは重要ですが、キャビン全体の物理的なタッチは、おそらく過去にブランド間で強調された以上のものをもたらしています.

ブランドの構築

Blackberry の QNX 部門の責任者である John Wall 氏は、自動車メーカーの最終目標は、各車に個別のソフトウェア エコシステムを作成することだと述べています。 「それが現代の市場における差別化要因であり、定期的な更新で車を新鮮に保つ方法です」と彼は続けます。 「ブランドは、これまでに協力してきたすべての自動車メーカーにとって非常に重要です。これは、自動車メーカーがサードパーティと提携するときに定期的に遭遇する緊張の 1 つです。」

これらのアップデートは、無線ネットワーク経由でますますアクセスされるようになり、自動車メーカーは、この種の将来の成長を促進するプラットフォーム上で明日の自動車、トラック、および SUV を構築する必要があります。 たとえば、メルセデス・ベンツでは、過去に競合するハードウェア仕様とソフトウェア システムがごちゃまぜになっていたため、納車後に同社の車のインフォテインメント システムを最新の状態に保つことが困難でした。 その新しい MB.OS は、Linux と QNX から供給された基本レベルのソフトウェアの上に位置し、より迅速で標準化された更新と機能のロールアウトを可能にします。

同様の哲学は、2023 年に市場に投入される準備ができているゼネラルモーターズ Ultifi プラットフォームを導き、トヨタも同様の課題に直面しています。 「私たちの車は永遠に続く傾向があります。自宅のガレージには 2001 年のレクサスがあります」とトヨタのロタは言います。 「ハードウェアの将来性を考えるとき、『セキュリティを維持しながら、今から 8 年後にこのシステム OTA にプッシュできるものは何か?』と自問する必要があります。」

Apple と Google が引き継ぐのはいつですか?

ドライバーにネイティブ iOS エクスペリエンスを課すという Apple の野心にもかかわらず、自動車メーカーはダッシュボードを完全にサードパーティに譲渡することにほとんど関心を持っていません。

QNX の Wall は次のように述べています。 「本当に安い車を作ろうとしているスタートアップのEV自動車メーカーは、Appleに車全体を持たせるかもしれません。 [internal combustion] EVにとって、ドライブトレインとサスペンションが衰退するにつれて、インテリアの経験は非常に重要になり、伝統的なブランドにとって、それは難しい売りです。」

Hafner 博士によると、顧客は Iphone のような外観と感触のメルセデス ベンツを好むのか、それともメルセデス ベンツのような外観と感触のメルセデス ベンツを好むのかという問題もあります。 .

名誉なことに、一部の現在のサプライヤー パートナーは、より大きな役割を引き受けることへの関心を軽視しています。 「Google の視点は、共通性を提供し、コストを削減し、ブランドを輝かせる方法に目を向けることです」と Ramic 氏は言います。 ソフトウェアがかつて自動車業界の最大手企業のコア コンピテンシーではなかったように、電話やラップトップで名を馳せた企業が高速道路に飛び込んで優位に立つことができると考えるのは無理があると考える人もいます。

「Apple CarPlay と Android Vehicle は優れたユーザー エクスペリエンスを提供しますが、最新の車両での管理と調整は非常に複雑であり、簡単な作業ではありません」と Lota 氏は言います。 「『ダッシュをあきらめる』ことについて話すときは注意が必要です。なぜなら、それは私たちが議論しているインフォテインメントだけではないからです。道を行く車の安全はトヨタのものであり、サイバーセキュリティも同様です。私はそうではありません」その責任を引き受ける準備ができているサードパーティを参照してください。」