車の個性を構成するすべてのものの中で、乗り心地とハンドリングはリストの一番上にあります。
フィーリング、快適さ、スリル、そしてドライバーへの意図のフィードバックの大部分は、この 2 つの要素にかかっています。 そして、ドライブトレインが根本的に変化している間、サスペンションを制御するものの基本はかなり一定のままであり、ある種のスプリングが地面から離し、バンプとダンパーに乗ってそれらの興奮を和らげます. それでも、テーマには多くのバリエーションがあり、最新のものの 1 つは、フェラーリ プロサング SUV によって導入されたマルチマティックのトゥルー アクティブ スプール バルブ (TASV) システムです。
大まかに言えば、サスペンションにはパッシブとアダプティブの 2 種類があります。 パッシブ スプリングは、よく知られているスプリング スチールのコイル、ねじれたトーション バー、または昔は平らなスチール リーフです。 最近のパッシブダンパーは通常、動きに抵抗するためにガス、オイル、またはその両方を押しのけるチューブ内のピストンで構成されています。 パッシブ ダンパーは、そのデザインと効果の面で凝っていますが、最終的にはスマートではありません。 アダプティブ ダンパーは逆で、電子制御の下で抵抗と応答をオンザフライで変更します。
電子的に制御された内部バルブを介してそれを行うものもあれば、独自の Magneride システム (Delphi の作成) は、ユニットに組み込まれ、シャーシの「頭脳」にリンクされた電磁気に反応して濃くなる磁気粘性流体でそれを行います。 アダプティブまたはアクティブ サスペンションには、Audi、BMW、Land Rover、Mercedes-Benz などの高級ブランドが使用するタイプの空気ばねが含まれます。
これらのシステムはすべて、従来のスチール スプリングまたは空気式空気スプリングと組み合わせて機能します。 スプリングが 1980 年代のフォーミュラ 1 スタイルの油圧アクチュエータに完全に置き換えられているという意味で、真にアクティブなものはありません。 当時、エンジニアは、関連する膨大な量のデータを処理するのに十分なコンピューティング パワーを持つことに苦労していましたが、それ以来、状況は大きく変化しました。 最新の超高速電子機器へのアクセスにもかかわらず、TASV システムは依然としてスプリングと連携して動作しますが、Multimatic は次のように主張しています。 」。 これは、道路に凹凸が来ることを予測したり、ドライバーがハンドルを操作したりブレーキを踏んだりしようとしていることを検出した場合に実行されます。
