パフォーマンス志向の BMW XM の重量は 2.75 トン – ブランド史上最も重い車
自動車メーカーはサステナビリティへの野心を売り込むが、重くて素材が豊富なSUVは彼らのコミットメントに疑問を投げかけている
自動車メーカーは、同時にトレンドに収斂する習慣があり、サステナビリティは現時点で業界のトップバズワードの 1 つです。
エネルギー消費の少ない方法でより効率的な自動車を製造し、自動車の製造にリサイクル材料をより多く使用し、自動車自体を確実にリサイクルできるようにすることについての話です。 そのすべてが必要であり、称賛に値します。
BMW がまさにこのトピックに目を向けた i Eyesight Round コンセプトを発表してから 1 年が経ちました。リサイクル可能な小型軽量の都市型電気自動車です。 これは 2040 年に向けたビジョンであり、説得力のあるものです。 そのアイデアのいくつかを実装し始めるのに、今ほど時はないと思うでしょう。
それ以来、BMW によって導入されたモデルには、2.6 トンの iX、2.7 トンの i7、そしてさらに重い XM (2.75 トン) が含まれており、正式にはこれまで製造された中で最も重い車であり、ロールスロイス カリナンよりも重い. この進歩の速度では、この車が重量物運搬車として再分類される 3.5 トンの転換点はそう遠くない…
より大きく、より重い車を製造しているのは BMW だけではありません。 これは、ジム ホルダーが業界内のコラムで最近議論した問題であり、この特定の傾向に対するもう 1 つの眉をひそめるものとして、2.8 トンのメルセデス ベンツ EQS SUV を挙げています。
余分な重量は常に、より多くのパワー、より大きなブレーキ、より大きなタイヤを必要とします。実際には、消費者へのコストや環境へのダメージなど、すべてが必要になります。
ここにパターンがあるとすれば、この急速に拡大する膨張は、市場のドイツのプレミアム エンドに集中しているように見えるということです。これは、業界の他のコーナーが行っていることとはまったく対照的です。
ルノーとトヨタはどちらも、中古車の寿命を延ばすために工場を使って修理や再生を行う同様の計画を発表しました。これは、新しい車を一から作るよりも環境にとってはるかに良いことです。 2 トンをはるかに超える車のラインナップもありません。3 トンに近い車は言うまでもありません。
車を可能な限り軽量化するというダチアの戦略は、原材料の使用量を減らし、逆に、より小型で効率的なドライブトレインを車に搭載できるようにする (また、その過程で皮革とクロムを捨てる) という点でも称賛に値するものです。
消費者が資源集約型の自動車に背を向けているという証拠はまだありませんが、私たちが自分自身のエネルギー使用量と二酸化炭素排出量をこれまで以上に意識的に監視するにつれて、その時が確実に来るでしょう.
BMW が 700bhp 以上の 2.75 トンの SUV を発売することは、実際には部屋を読んでおらず、i Eyesight Circular が表すはずだったものとは何の関係もありません。