起亜自動車の急速な成長は追跡され、オーストラリアで現代自動車を追い抜く

10 年前、起亜自動車のオーストラリアでの市場シェア (2.6%) は、大株主である現代自動車 (8.5%) の 3 分の 1 以下でした。

しかし、ブランドは過去10年間、このギャップを着実に縮めてきました.2022年には、起亜自動車が販売競争でヒュンダイを実際に上回っています.

9 月末までに起亜オーストラリアは 60,200 台の車両を登録しましたが、現代自動車は 58,103 台です。

これにより、起亜自動車は販売チャートで 4 位になり、3 位の三菱自動車 (60,523 販売) に次ぎ、現代自動車は 5 位になりました。

それぞれの韓国ブランドの製品ラインアップは互いに正確に反映されているわけではありませんが、いくつかの重要なセグメントで競合しています.

ヒュンダイは、小型車市場 (i30 の販売台数 17,218 台に対してセラートの販売台数 10,770 台) と小型 SUV (コナスの販売台数 9453 台に対してセルトスの販売台数 7039 台) で自慢できる権利を持っています。

しかし、起亜自動車はピープルムーバー（カーニバルの販売台数 6096 台対スタリアの 1351 台）、ライト SUV（ストニックの 7036 台対ベニューの 5595 台）、中型 SUV（スポーテージの販売台数 13,620 台対ツーソンの 12,839 台）、大型 SUV（ソレントの 4928 台対サンタフェの 3302 台）で形勢を逆転させました。 .

どちらのブランドも、市場全体の基準では EV に強く、テスラよりも 1 つ下に位置しています。 しかし、ヒュンダイの 2024 年累計 EV 販売台数 (コナ 897 台、イオニック 5 558 台、イオニック 569 台) は、キアの 691 台の EV (EV6 が 486 台、ニロが 205 台) を上回っている。

2 つのブランドには、他に比べて独自の強みがある分野もあります。

起亜自動車は、ピカント (3711) とリオ (3661) で市場の最安値を独占し、スティンガー (1942 年販売) で縮小傾向にある大型セダン市場を支配しています。

一方、ヒュンダイの i20 N ホットハッチ (販売台数 553 台) には起亜自動車の直接の競合相手がなく、Palisade 特大 SUV (販売台数 3,164 台)、ソナタ セダン (販売台数 415 台)、スタリア ロード ワーク バン (販売台数 2,844 台) もありません。 ヒュンダイの「N」スポーツ レンジもユニークで、起亜の代替品はありません。