テスト済み 13.1.04
ZT を再設計してデトロイト V8 を搭載するという MG Rover の決定は、商業的な観点からは少し乱れたように見えましたが、結果は気に入りました。 2 番目の排気管といくつかのバッジだけが 260 を他の ZT と外見的に区別していましたが、その下には無数の変更が潜んでいました。
フォード マスタング V8 は縦置き (V6 ZT のエンジンは横置きで、前輪に動力を供給) され、マスタングのトレメック 5 速マニュアル ギアボックスは、新しいギア比を備え、リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に動力を供給しました。 ZT のボディシェルは V8 用に変更され、ストラットタイプのフロント サスペンションが作り直され、リア マルチリンクが完全に再構成されました。 フロントブレーキは変更されていませんが、より大きなリアローターが特徴です。
重量が 200kg 増加したにもかかわらず、ギアボックスの重厚なアクションを考えると、インギアの加速が印象的でした。 トラクション コントロールとスタビリティ コントロールの驚くべき欠如は、驚くほどニュートラルなハンドリングによって相殺され、ドライバーの関与において BMW の 330i を凌駕し、楽しく漸進的なオーバーステアをもたらしました。 乗り心地はしっかりしていましたが、一度も着用していません。
キャビンは時代遅れで窮屈でしたが、洗練されたものは許容範囲でした。 ツーリングエコノミーは 20.4mpg でしたが、トラックでは 8.3mpg という悲惨な結果を返しました。
為に： キャラクター、V8エンジン、繊細さ、シャシーバランス
に対して： エコノミー、トラクションコントロールの欠如、ギアボックス
ファクトファイル
価格： £27,995 エンジン： V8、4601cc、ガソリン 力： 5000rpmで260bhp トルク： 4000rpmで302ポンドフィート -62mph: 6.7秒 時速0～100マイル: 17.1秒 スタンディングクォーターマイル： 95mphで15.3秒 最高速度: 時速149マイル 経済： 16.8mpg
次に何が起こったのですか？
ZT セダンと ZT-T エステートのフェイスリフトがすぐに行われましたが、約束された ZT 385 スーパーチャージャー付き V8 は決して生産されませんでした。 MGの秋とともに販売終了。