ファースト ドライブ: 2023 キア ニーロ

ますます多くのアメリカのドライバーが電動化を目指しており、燃料価格が再び記録的な領域に向かっているため、その傾向は加速する可能性があります。 しかし、どのオプションから選択しますか？ 従来のハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、またはすべて電気の何か。

2023 Kia Niro では、これら 3 つのオプションのいずれかを選択できます。 そして TheDetroitBureau.com は、それらすべてをチェックするためにサンディエゴに向かいました。

概要

Kia Niro は、2016 年にデビューしたときは異例の存在でした。このクロスオーバーは、走行距離の長いハイブリッドから始まる 3 つの電化オプションを購入者に提供しました。 プラグイン ハイブリッドは、完全電気モードで適度な通勤を処理する機能を追加しながら、さらに優れた燃費を実現しました。 Niro の 3 番目のモデルは、Kia の最初の全電動オプションでした。

2023 年に向けて、韓国の自動車メーカーはその方式を維持しています。 しかし、それはすべての重要な数字を上げました. 第 2 世代のクロスオーバーは、大きくて広いだけでなく、走行距離、航続距離、パフォーマンスも向上しています。

また、独特の「エアロブレード」でスタイリングがアップグレードされ、風変わりなカテゴリーに入ることなく目立ちます。

そして、3 つのモデルはすべて驚くほど手頃な価格のオプションであり、多額の月々の支払いに対処することなくエネルギー料金を削減したい潜在的な購入者につながるはずです.

外観

2023 年には、第 2 世代の Kia Niro はノーズからテールまでが 174 インチになり、元のクロスオーバーよりも約 2 インチ長くなります。 107.1 インチのホイールベースも約 2 インチ長くなります。 また、背が高く幅が広く、貨物容量は 22.8 立方フィートに達します。 実際、Tesla Model 3 よりも 50% 広い貨物スペースと乗客スペースを提供します。

改造はオリジナルから遠く離れていませんが、少なくとも前部では、おなじみの Kia の「虎の鼻」グリルの更新バージョンを保持しています。 リアにはブーメラン型のLEDテールライトを装備。

全体的なデザインは、空力抵抗を最小限に抑える必要性に大きく影響されました。 Niro の最も特徴的なエクステリア機能の 1 つである「エアロ ブレード」は、そうでなければ航続距離、走行距離、およびパフォーマンスを制限する一種のリア エンドの乱気流を軽減するように特別に機能します。 クールな部分は、Kia が Aero Blade をさまざまな色で提供していることです。

3 つのモデルには微妙な違いがあります。 たとえば、2 つのハイブリッド パッケージには、ドアとホイール アーチにブラックのクラッディングが施されています。 ベース車は16インチホイールを採用。 モデルによっては、走行距離と航続距離が多少犠牲になりますが、PHEV と EV で 18 秒にアップグレードできます。

EVは、ボディカラーに応じてスチールグレーまたはブラックのエクステリアトリムを採用。 一方、EV のグリルは、エンジン ルームに空気を送り込む必要がないため、完全に密閉されています。 バンパーの下の吸気口は、低く取り付けられたバッテリーパックとモーターを冷却するのに役立ちます。

インテリア

ここにも違いがあります。 従来のハイブリッドには、6速デュアルクラッチトランスミッション用の伝統的なシフターがあり、PHEVにはより近代的な電子シフターがあります。 EVにはシングルスピードギアボックスがありますが、ステアリングホイールにはパドルシフターのように見えるものがあります. 実際には、ドライバーが回生ブレーキの程度を調整できるようにします。これには、すぐに説明する「1 ペダル」モードが含まれます。

同様の小さな例外を除いて、3 つの亜種は共通の内部構造を共有しています。 デジタルゲージクラスターと10.3インチのインフォテインメントディスプレイを備えた、元のNiroラインよりも少し高級でハイテクです.

2023 クロスオーバーの追加された寸法は、パワートレイン レイアウトの改訂と同様に、主にキャビンを強化するために使用されています。 そのため、新しいモデルは元のモデルを超える完全なクラス サイズに分類されます。

インテリアはより贅沢な雰囲気を醸し出しているが、起亜自動車はさまざまなアニマルフリーの素材を使用している。 たとえば、ヘッドライナーには再生 PET 繊維と壁紙がブレンドされています。 シートにはバイオポリウレタンとユーカリの葉由来の素材を使用。

パワートレイン

2023 Kia Niro の 3 つのバージョンはすべて、バッテリーベースのドライブトレイン技術を使用しており、EPA 複合評価でなんと 53 mpg を管理する基本的なハイブリッド パッケージから始まります。 1.6 リットルの直列 4 気筒ガソリン エンジンと 32 キロワットの電気モーターを組み合わせて、139 hp と 195 lb-ft のトルクを発生します。

Niro PHEV は同じガス エンジンを使用しますが、より強力な電気モーターと、より大きな 11.1 キロワット時のリチウム イオン バッテリー パックにアップグレードされます。 一緒に、それらは 180 馬力および 195 lb-ft を作ります。 プラグイン ハイブリッドは、EPA 定格の 108 MPGe 定格を備えています。 しかし、FRB によると、1 回の充電で最大 33 マイルも走行でき、発信クロスオーバーよりも 25% も改善されています。

キア ニーロ EV は、その名前が示すように、100% 電気自動車です。 さらに大きなモーターは、201 hp と 188 lb-ft の瞬間トルクを生み出します。 EPA によると、その 64.8 kWh パックは 1 回の充電で最大 253 マイル走行できます。

2 つのプラグイン モデルは、充電時間を短縮する高電圧アーキテクチャを使用しています。 Kia によれば、PHEV の場合、空になったバッテリーを完全に充電するには「3 時間未満」が必要です。 Niro EV では、240 ボルトのコンセントに接続されたオンボードの 11 kW 充電器を使用して、7 時間で 100% に到達します。 公共の急速充電器に切り替えると、10% から 80% の充電状態になるまでに約 45 分かかります。

安全と技術

新しい Kia Niro は、ツイン デジタル ディスプレイやさまざまな内蔵 USB ポートなど、数多くの技術的特徴を誇っています。 最新のインフォテインメント システムには、Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス バージョンが標準装備されていますが、スマートフォンのワイヤレス充電はオプションです。

クロスオーバーのすべてのバージョンは、オンボード ソフトウェアの多くに対して、スマートフォン スタイルの無線アップデートを使用できます。 また、最新の Kia Digital Key 2.0 テクノロジーのおかげで、ドライバーはキーを自宅に置いたままにすることができ、代わりに Apple iPhone、Apple Watch、または Samsung Galaxy スマートフォンを使用して車両をロック、ロック解除、または実行できます。 所有者は、テキストを使用してデジタル キーを別のドライバーに送信することもできます。 一方、ドライバーは、Amazon Alexa や Google 音声アシスタントを使用して、キャビンの事前調整など、多くの車両機能をリモートで制御できます。

Niro は全電動モードで走ると驚くほど静かです。 しかし、運転者は、内蔵のオーディオ システムを使用して、加速の聴覚感覚を提供する仮想サウンドスケープを実行することを選択できます。

自動ブレーキ付きの標準的な前方衝突警告、後方交通衝突回避、車線維持支援など、幅広い高度な運転支援システムもあります。 ナビマッピングを使用してコーナーで減速するタイミングを知るものを含む、少数の ADAS システムが利用可能です。

走行インプレッション

ご想像のとおり、2023 年の Kia Niro ハイブリッドは、主に可能な限り最大の燃費を実現するように設計されています。 完全に有能ですが、その 139 馬力のドライブトレインは刺激的とは言えません。 もう少し情熱的なドライブをお探しなら、プラグイン ハイブリッドへのアップグレードをご検討ください。 スロットルを床に押し付けると、ドライブトレインがうるさいことがありますが、特に元気です。

Niro PHEV の興味深い機能の 1 つは、「バッテリーセーバー」モードです。 これにより、バッテリー パックを特別に予約し、特定の時間に電源を入れることができます。たとえば、学校や家の近くを運転しているときなどです。 また、特定の場所に入ると、ナビゲーションシステムによって全電動になるようにトリガーすることもできます。 ますます多くのコミュニティがガソリンまたはディーゼルで走行する車両に料金を請求し始めているため、これはヨーロッパのドライバーにとって特に役立つことがわかります。 現在、ニューヨークなどの米国の一部の都市が同様の計画を検討しています。

サンディエゴでの私の時間のほとんどは、2023 年の Kia Niro EV の運転に費やされました。 これはオリジナルのクロスオーバーよりも大幅に改善されており、韓国の自動車メーカーのより大きく、より高価な EV6 ほどスポーティではありませんが、運転するのはとても楽しいものです。 電気モーターが生み出す瞬時のトルクを存分に活かします。

サンディエゴの東にある丘に Niro EV を乗せ、長く入り組んだルートをたどって、古い鉱山の町ジェロームまで行きました。 新しいモデルは、大きなバッテリーパックが実際に車両の重心をどのように下げたかを利用して、コーナーをむち打ちしたとき、驚くほど軽快であることがわかりました. それはスポーツカーではなく、少し暑すぎるコーナーに入ると、ときどきお尻が小刻みに揺れることがありました。 しかし、ステアリングは予測可能であることが判明し、ボディロールは適度な量しかありませんでした.

先ほどEVのパドルシフトについて触れました。 ここでは、好みの回生ブレーキの量を調整するのに役立ちます。 これは、ブレーキングや惰性走行中に通常失われるエネルギーを回収するために使用され、バッテリーに送り返されます。 私の個人的な好みは、1 ペダル モードまでずっと行くことです。 スロットルを戻すと、よりアグレッシブになります。ガス エンジンを搭載した車両を運転するのと同じように、そのエンジンはいくつかのギアにシフトダウンします。 それらの山道では、ブレーキに触れることなく、スロットルを調整するだけで長時間運転することができました. 私の 1 つの失望: 起動するたびにリセットする必要があります。 Niroがオフになると無効になります。

要約

簡単に言えば、2023 年の Kia Niro には多くの利点があります。まず、ニーズと予算に合った省エネの電動ドライブトレイン システムを選択できるという事実から始まります。 第 2 世代のハイブリッドは 26,490 ドルから、PHEV は 33,740 ドルです。 (配送料に $1,295 を追加します。) Kia は EV モデルの価格をまだ発表していませんが、現在の開始価格である約 $40,000 から値上がりする可能性があります。

あなたのお金のために、特に2つのプラグインモデルで、運転が楽しい、魅力的で広々とした車を手に入れることができます. 従来のハイブリッドは、燃料費を抑えることを望んでいる潜在的な購入者にとってうまくいくはずの優れた燃費を提供します. プラグインハイブリッドは、多くのバイヤーがガソリンエンジンを始動させずに数週間行くことができる十分な範囲を提供しながら、方程式にもう少し楽しいものを追加します. また、EV には十分な航続距離があるため、自宅から離れた場所でプラグをどこに接続するかを気にすることなく、より広範囲の旅行に出かけることができます。

Kia は、その特徴的な Niro に真に重要なアップデートを提供しました。 そして、第2世代モデルがショールームに登場するにつれて、それはさらに注目を集めるはずです.

2023 Kia Niro — よくある質問