OEM は、パートナーシップを確保する際に代替の化学物質とアプローチを模索しています
ボストン–(ビジネスワイヤ)–OEMは、バッテリーセルの生産能力を確保し、電動化の拡大計画をサポートするバッテリー供給を確保するためのパートナーシップを発表し続けています。 バッテリー電気自動車の需要が高まるにつれて、バッテリーセルの需要もそれに応じて増加しています。 これらは、 戦略分析‘ 電気自動車サービス (EVS) レポート: 電気自動車のバッテリー: パック トポロジーによって LFP が強化されますが、費用対効果の高い化学物質を求めて競争を繰り広げます と 電気自動車用バッテリーの見通し 2020-2029 年: 自動車メーカーの完全電気化に伴い生産が増加し、供給も現地化される.
Mobile-to-Chassis や Mobile-to-Pack トポロジーを費用対効果の高いリン酸鉄リチウム (LFP) 電池と組み合わせて使用するなどの代替アプローチも、他の化学物質やアプローチと並行して積極的に追求されています。 LFP バッテリーはパック レベルでエネルギー密度を上げることができ、これが中国での増加につながっており、BYD のブレード バッテリーが主な例です。 電池材料コストの上昇により、業界は循環型経済の発展にも目を向け、電池の全ライフサイクルを通じて材料の使用を最大化する必要に迫られています。
「電気自動車の使用を促進するさらなるインセンティブがあり、一部の国では新しい内燃エンジンを搭載した自動車の将来の販売を禁止する義務が課せられているため、自動車メーカーは事業を調整して「全電気」にすることで対応しており、事実上、電気自動車の需要が急速に増加しています。電化」と言う ケビン・マック、Global Automotive Practice (Hole) のプリンシパル アナリスト。 「その結果としてのバッテリー需要の伸びのレベルも急速です。 これにより、電池材料のコストが高くなり、電池化学の多様化が進んでいます。 電池材料の加工とセルの生産が中国に集中することで、ヨーロッパと北米で材料の加工とセル生産をさらに現地化する動きが進んでいます。」
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