2023年のフォルクスワーゲンID.4スタンダードは価格と範囲を下げますが、期待はしていません

2023 年の Volkswagen ID.4 Normal を米国の故郷であるチャタヌーガで少し回したところ、手頃な価格の電動クロスオーバーが利便性を犠牲にする必要がないことが証明されました。 小型のバッテリー パックと単一のモーターは、200 マイル以上の航続距離を持ち、価格は 40,000 ドル未満です。これは、ライバルの電気クロスオーバーを下回るだけでなく、顧客が新車、ガス、電気に平均して支払っている価格よりも約 8,000 ドル安い価格です。

2023 年のフォルクスワーゲン ID.4 Standard は、小型の 62 kwh のバッテリー パックを使用して単一モーターの後輪駆動ユニットに電力を供給するため、航続距離は 209 マイルになります。 パックの使用可能容量は58kwh。 1,295ドルの目的地料金を含む38,790ドルの開始価格で、新しいモデルは電気クロスオーバーSUVの優れた点を兼ね備えています 2021年に発売された、悪いものをより口当たりの良いものにします。

いいもの？ 標準機能を搭載した広々とした広々としたキャビンは、シャープなステアリングとまともなハンドリングを補完します。 悪い点は、ユーザーフレンドリーでないタッチスクリーンインターフェースと限られたゲージクラスターです.

RWD を備えた 62-kwh パックは、ID.4 Standard および ID.4 S トリムで使用でき、基本の Typical モデルと更新された Pro モデルの違いは最小限です。 ID.4 Regular には、ID.4 S 以上のグレードの LED プロジェクター ヘッドライトがなく、利用可能なライト バーと前面の照らされた VW ロゴの代わりに、ID.4 Standard には LED リフレクター ヘッドライトの間に白い発光バンドがあります。 運転席のフロント フェンダーにはサイド ネームプレートがなく、1 つおきの ID.4 の固定ガラス ルーフの代わりに従来のルーフが装備されています。 20 インチの代わりに 19 インチのアルミ ホイールを履いており、合成皮革のボルスターを備えた布製のインテリアは、他のモデルの合成皮革から大幅に削減されたようには感じられません。

それ以外は、以前のベース モデルとかなりよく一致します。 ID.4 プロ 82 kwh のバッテリー パックは 5,000 ドル高くなり、43,790 ドルになります。 標準装備には、フロントシートヒーター、サイドミラーヒーター、アンビエントライト、キーレスエントリーおよびスタート、スマートフォンを所定の位置に固定するためのクリップ付きスマートフォンワイヤレス充電器、一連のドライバーアシスト機能が含まれます。

フォルクスワーゲンは、ステアリング コラムに取り付けられた小さなデジタル インストルメント クラスターを使用しており、アクティブ ドライバー アシスト機能、スピードメーターとレンジ メーター、トリップ コンピューターの 3 つの情報タイルのみが表示されます。 それは問題なく、すべての場所でピクセルと情報によって目を突かれることがないので、いくらか安心です. しかし、それは不動産の浪費でもあります。

主な失望は、インフォテインメント システムのレイアウトとインターフェイスにまだ潜んでいます。 12. インチのタッチスクリーンは、今年 ID.4 ファミリー全体に標準装備され、ナビゲーションとマップ ビューに充電ステーション (およびガソリン スタンド) を表示するように更新されました。 ただし、プリセットを使用せずに XM ラジオ局を変更するには、少なくとも 5 回のクリックが必要です。 音声コマンドは、押す回数を減らしても同じ時間で操作を完了することができます。

VW は所有者が自分の電話でプリセットまたはプレイリストを使用することを望んでいるようですが、それは実際にほとんどの人がどのように聴いているのでしょうか? これは、システム全体が不必要に階層化されていることを示す 1 つの例です。

その他の重要な情報は、ホーム画面の奥深くに埋もれているため、サイドバー メニューで解消できます。 画面の下には、ドライブ モード、ドライバー アシスト テクノロジー、エアコン、パーキング ヘルプ用の 4 つのハプティック メニュー ボタンがありますが、ウィンドウの霜取りボタンはステアリング コラムの反対側にオフセットされています。 気候制御のショートカットはタッチスクリーンの下にあり、基本的な機能のためにタッチスクリーンで応答する必要がないのは便利です. しかし、触覚温度スライダーは、エモい高校生よりも敏感です. 全体的に、インターフェイスは意味をなさない世代のように感じますが、所有者は最終的にそれに慣れるか、ほとんど無視することを期待しています.

ただし、快適性に関しては、VW はアメリカの聴衆に注意を払いました。 スリムなアームレストを交換して、より広い表面積を持つアームレストを兼ねる適切なクッション付きのセンター コンソール カバーに交換しました。 キャビンは快適な 5 人乗りで、ID.4 スタンダードはモデルのドライビング キャラクターを肯定します。

永久磁石リアモーターは、201 hp と 229 lb-ft のトルクを発生します。 高出力の電化製品のようにラインから飛び出すことはありませんが、その後すぐにサージが発生して衝撃を与えます。 巡航速度では、過去のトラフィックを押して、オンランプでセミを打ち負かすのに十分なトルクがあります。 プロトタイプの短いループは、チャタヌーガを流れるテネシー川にまたがっていましたが、82 kwh パックを搭載した全輪駆動モデルでナッシュビルからアパラチア山脈を何時間も運転しているときに行ったように、それを押すことができませんでした。 より大きなパックを搭載したID.4の重量は約250ポンド多く、フロントストラットとマルチリンクリアサスペンションはその追加重量に合わせて調整されているように感じます. ID.4 スタンダードは少し弾力があり、軽く感じましたが、日産 アリアやヒュンダイ イオニック 5 よりも地面との関係がより緊密でした。正確なステアリングは、テネシー州で製造されているにもかかわらず、ドイツの DNA を示していました。

より大きなパックは、バッテリー サプライヤー SKI によるセル化学の改善により、最大 170 kw (135 kw から) で充電できるようになりました。 容量 80% までの DC 急速充電時間が 36 分から 30 分に短縮されました。 小さい方のパックは、最大 140 kw の速度で DC 急速充電し、約 40 分で 80% になると予想されます。 VW には、所有権の最初の 3 年間、Electrify The us ネットワークでの 30 分間の急速充電セッションが含まれています。 11kwのオンボード充電器により、自宅で約6.5時間で240ボルトの充電が可能になるという。

すべての ID.4 モデルには、追加のカード、フォブ、またはアプリの承認を経ることなく、充電器とネットワークが通信して車両を認識し、請求情報を共有できるようにするプラグ アンド チャージ機能があります。

の シボレー・ボルトはまだ勝っている 2023 年のフォルクスワーゲン ID.4 標準の価格と航続距離ですが、小さなハッチバックには、フォルクスワーゲンの新しいベース モデルのスタイルとエッジだけでなく、スペースと装備が欠けています。 そして、IRS が複雑な提案をどのように最終決定するかによって異なります。 インフレ抑制法、2023年のID.4スタンダードは、今年後半に発売されると、7,500ドルの減税の対象となる可能性があります.