運転を通じて喜びをもたらすという明確な目的を持った車を作るには、多くの要素があります。 文字通りのものもあれば、比喩的なものもあります。 私は、ステアリングとサスペンションが車両の「魂」であると信じています。 それらがどのように動作し、ドライバーがどのように相互作用するかについては、完全に機械的な理由があります。 しかし、もう少し目に見えないものがあります。 結局のところ、メカニカル グリップ、ステアリングの重量と速度、さらにはドライビング ポジションでさえ、すべてドライバーの主観的なものです。 しかし、私は脱線します。
クルマを構成する部品が「魂」だとすれば、エンジンは「心臓」だと多くのクルマ好きは同意してくれると思います。 客観的に見て、活気があり、鼓動があり、非常に生き生きとしているか、そうでないかのどちらかです。 S54 エンジンの責任者の多くは同意すると思います。
S54 直列 6 気筒ほど熱狂的なファンの共感を呼ぶ BMW エンジンはほとんどありません。 BMW は 2000 年に第 3 世代の M3、E46 でそれを導入しました。 その後、2001 年に再導入された Z3 M クーペとロードスターに採用され、2006 年に再び Z4 M クーペとロードスターに採用されました。全体として、100,000 台の S54 エンジンが世界に進出しました。 私の推定では、これはこれまでで 2 番目に生産量の多い M エンジンになります。
これについて知っておくべきことはすべてここにあります。
建設と開発
同時代の M54 エンジンと名称を共有しているにもかかわらず、S54 は実際にはヨーロッパ仕様の S50 と多くの共通点があります。 S50 は 1992 年に登場し、E36 M3 に動力を供給し、鉄ブロック構造と個別のスロットル ボディを備えたアルミニウム ヘッドが特徴です。 S54 はこの構造を共有しています。 後期の S50B32 に見られるダブル VANOS システムを継承し、さらに 1 シリンダーあたり 4 バルブの設計とデュアル オーバーヘッド カムシャフトを採用しています。
そのため、BMW は S50B32 を出発点として使用しており、近代化する時が来ました。 S54 は、BMW M を 21 に持ち込むためのいくつかの重要な新技術を受け取りました。st 世紀。 新しいエンジン管理ソフトウェア (MSS54) は、毎秒 2500 万回の計算が可能な 2 つの 32 ビット マイクロコントローラーを備えています。 このソフトウェアは、SMG トランスミッションが装備されている場合、点火タイミング、燃料噴射の計測、冷却、さらにはシフト動作まで、すべてを計測および調整します。 その他の機能強化には、鍛造およびグラファイトでコーティングされたアルミニウム ピストン、軽量クランクシャフト、および強化された鍛造コネクティング ロッドが含まれます。
S54 エンジンの明確な目標は、「リッターあたり 100 馬力」のマークを破ることでした。 幾分無意味な統計ではあるが、それは（ほとんどの場合）達成されており、S54 を自慢の現代企業の 1 つに位置付けている。 S2000 に搭載されたホンダの F シリーズ エンジンや、ポルシェ 996.2 GT3 に搭載された M96 エンジンを考えてみてください。
しかし、おそらく S54 の開発サイクルの最も魅力的な側面は、メーカーがサポートに関心を持った後もずっと継続していたことです! 今日まで、アフターマーケットはエンジンの元々の弱点を改善し続けています。 ビジネス モデル全体が、VANOS コンポーネントやロッド ベアリングなどの独自の部品の再利用と改善を中心に展開しています。
S54 数字で見る
当時の S54 は、ちょっとしたエンジニアリングの驚異でした。 述べたように、「リッターあたり 100 馬力」のベンチマークが確立され、E46 M3 に搭載された S54 でそれを上回りました。 Z3 に搭載されている S54 は、それぞれ 7900 rpm と 4900 rpm で 315 馬力と 251 ポンドフィートを発生します。 M3 の S54B32 は、同じ rpm で 333 馬力と 262 ポンドフィートを発生しました。 Z4 M は南北アメリカで 3 馬力にドッキングされ、その他の地域の E46 M3 は 5 馬力のバンプを獲得しました。 伝説的な「M3 CSL」の装いで、S54B32HP は、いくつかの改訂されたエンジン ビットのおかげで、最大 350 馬力でした。
そういえば、M3 CSL を詳しく説明せずに S54 について言及することは不可能です。 E46 M3 の軽量バージョンである CSL の S54B32HP は、いくつかの頑丈なアップグレードを受けました。 最も有名なのは、通常の質量空気流量計を完全に削除し、代わりに空気吸入量の計算を DME に直接依存する大規模なカーボンファイバーの吸気プレナムです。 変更されたカムシャフトと排気バルブは、スロットル応答をさらにシャープにし、パワーを高めます。 最後に、改訂された DME では、CSL 限定のすべての機能を最大限に活用しています。
技術的に高度なプロファイルにもかかわらず、S54 は非常に伝統的な製法を採用しています。 低排気量、高圧縮、全回転数というクラシックなレーシング レシピです。 わずか 3.2 リットルですが、11.5:1 の圧縮を実行し、8000 rpm まで回転します。 91 mm のストロークは S50 から変更されていませんが、S54 のボアはわずかに 87 mm に広げられています。 BMW は S50 の鉄製エンジン ブロック構造を維持しましたが、軽量化に成功しました。裸の S54 ブロックの重量はわずか 105 ポンドです。
長期信頼性
S54 は非常によくできたエンジンですが、長期間所有すると、予期しない複雑な問題が発生する可能性があります。 最も悪名高い 2 つの問題は、ありがたいことに十分に研究されており、簡単に (費用はかかりますが) 修正できます。VANOS とコネクティング ロッド ベアリングです。
最も一般的な S54 の問題は、VANOS に関連しています。 主にそれに関するすべての理由 ただ壊れる. ハウジングの外側では、コイル パックがカムシャフトの調整を担当する部品を DME に接続します。 どちらのコンポーネントもある程度の規則性で失敗します。 交換するのにほぼ同じ費用がかかります 1 これらのユニットを BMW から購入するのと同じように、アフター マーケットに行って完全に再構築された VANOS を購入するのと同じです。 VANOS スプロケットをカムシャフト ハブに固定するために BMW が使用したボルトは、後退してエンジンに飛び込み、壊滅的な損傷を引き起こす可能性があることも知られています。 最後に、エキゾースト ハブをオイル ポンプ ディスクに取り付ける「タブ」が工場出荷時に大きすぎたため、摩擦や最終的な破損につながりました。 これらのタブの 1 つまたは両方が最終的にタイミング アセンブリに到達し、驚くべきことに、壊滅的な損傷が発生する可能性があります。
S54 のもう 1 つの大きく公表された欠点は、コネクテッド ロッド ベアリングです。 BMW は、これは 2001 年初頭から 2003 年半ばまでの間に製造された E46 M3 のみに影響し、QA の問題により時期尚早に故障する可能性があると主張しています。 ベアリングの後の設計が実際に問題を解決したかどうかについては、議論が激化しています. 驚くべきことは、何の警告もなしにチェックを怠ると、壊滅的な損害が発生する可能性があることです。 最善の解決策は？ オイル分析を行い、状況をできる限り詳しく監視してください。 または、先制的にロッド ベアリングを交換します。 あなたの選択！
S54のメンテナンス
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S54 は、他の BMW M エンジンと同じくらい、またはそれ以上に細心の注意を払う必要があります。 冷却システムは、保証された最終的な故障ポイントです。 ウォーターポンプとエキスパンションタンクの貯蔵寿命は特に短いです。 60,000 マイルのサービス間隔を推奨する人もいます。 オイル漏れもよくある苦情ですが、少なくともこれらは監視がかなり簡単です。 75,000マイルのマークを過ぎた一般的な犯人には、オイルパンガスケットとオイルフィルターガスケットが含まれます. BMW が「最大許容オイル消費量」を 1000 km あたり 1.5 リットルと主張していることを忘れないでください。 これは、およそ 650 マイルごとに 1 クォートに相当します。 オイルに関する最後の注意: 10W-60 は、使用すべき唯一のオイルです。
BMW では、30,000 マイルごとにバルブを調整することを推奨しています。 あなたのマイレージは異なる場合があります; しかし、これは通常、非常に保守的な数値です。 幸いなことに、バルブカバーを取り外した状態ですべてにアクセスできるため、バルブ調整は実際にはS54でそれほど難しい仕事ではありません. 放っておく時間が長すぎると、バルブが仕様を超えてしまい、回転範囲全体でパワーが低下する可能性があります。
S54 レガシー
S54 は、従来のレーシング哲学と当時の最高のテクノロジーを見事に融合させています。 完全に新しいエンジンではなく、その前の S50B32 の進化版であり、BMW M の自然吸気直列 6 エンジンの最後のモデルとなるでしょう。 その象徴的なインダクション サウンドと耳障りですぐに認識できるエグゾーストは、すべての S54 搭載車をほんの少しだけ特別な感じにします。
S54 はいくつかの異なる車両に採用されています。 特に、そして最近では、Smit Oletha です。 「BMW に作ってもらいたい車」については、S54 は簡単です。 S54 を受け取った注目すべき量産車は、手作りの高級コンバーチブルのハイパワー バージョンである Weismann MF3 です。 もちろん、最も一般的な S54 のスワップは E30 または E36 ですが、最終的には 240SX からアストン マーティン DB5 にいたるまで、すべてが交換されています。
特に、S54 の真の後継モデルはありません。 次の M3 に見られる S65 V8 は、S54 よりも S85 V10 にはるかに密接に関連しています。 新しい S55 および S58 エンジンは、S54 とあまり共有されていない N54 に大きく基づいています。 したがって、S54 は、60 年以上にわたる BMW の独自のインライン 6 フォーミュラの微調整の合体を表しています。 そして、それが永遠にそれを唯一無二のものにする可能性はかなり高い.