2022 年のホンダ パスポートは、3 列シートのパイロットの中間サイズの 2 列シートで、サスペンションが高くなったこととアプローチ/デパーチャー アングルが大きくなったことでオフロード能力が向上したことを示唆する、より頑丈なスタイリングを備えています。 ジープ グランドチェロキーやスバル アウトバックからトヨタ 4ランナーまで、さまざまな 2 列の中型クロスオーバーと競合します。 2022 Passport には、より頑丈に見える新しい TrailSport トリムが追加されていますが、オフロードのアップグレードは提供されていません。 TrailSport トリム レベルにより、Passport はより頑丈に見えますが、オフロード機能は追加されていません。 その変更はすべて、現時点では純粋に表面的なものです。
パスポートは、2022年モデルに向けて少しリフレッシュされ、フロントのスタイリングが変更され、よりトラックのようになります。 パイロットよりもリッジラインのように見える新しいボンネットと四角いグリルで A ピラーから前方にスタイルが変更されました。 より大きなエキゾースト チップ用のスペースを確保するために、新しいリア バンパーもあります (ただし、サウンドは変わりません)。 ホイールのデザインはすべて新しく、20 インチに達しています。 新しいグリル、黒いフェンダー フレア、ホイール、HPD グラフィックスを含むホンダ パフォーマンス デベロップメント (HPD) スタイリング パッケージがオプションになりました。
新しい TrailSport トリムはさらに頑丈に見えます。 意地悪なグリルとずんぐりしたテールを備えた 2022 パスポートは、長く先細りの 3 列シートのパイロットと同じようには見えません。 かなり頑丈ですが、革新的ではありません。 鼻から尾まで約 190 インチの Passport は、その使命のために大きく、ホンダはツールボックスからいくつかのスタイリングのトリックを引き出して、パイロットよりも短く、異なって見えるようにします。 フロントエンドには、3日間のひげの成長のように見える塗装されていないあごがあります. 横から見るとパイロットファミリーに似ていることは間違いありませんが、パスポートは、ルーフとフェンダーをつなぐテールの太いスラッシュで独自の輪郭を切り取っています。
TrailSport には、独自のフロントおよびリア バンパー、グリル、18 インチのピューター ホイール、およびキャビンの内側と外側の両方に目立つバッジが付いています。 注目すべきタイヤ、サスペンション、またはパワートレインのアップグレードはありません。パフォーマンスのアップグレードに最も近いのは、フロントとリアのトラックが .3 インチ広くなることです。 これは残念なことですが、ホンダは、これらの種類のアップグレードは後の TrailSport モデルで行われると述べています。
Passport はオフロードでの性能も備えていますが、その最高の特性は舗装路で発揮されます。 パスポートは、ホンダの最もオフロード指向の車両であり、追加された最低地上高と短縮されたオーバーハングのおかげで、パイロットよりも優れています。 それはトレイルの義務に適していますが、ハードコアなものはラングラーとブロンコに任せるべきです. AWD は EX-L ではオプションですが、TrailSport および Elite トリムでは標準装備です。
パスポートは、3.5 リッター V-6 と 9 速オートマチック パワートレインをいくつかのホンダ モデルと共有しています。 そのエンジンは 280 馬力を発生し、日常の運転には十分すぎるほどのパワーをパスポートに与えますが、9 速オートマチックは、シフト ダウンが遅れて一歩遅れを感じることがあります。 オフロードのスタイルですが、パスポートは高速道路での運転に最適で、静かなキャビンとスムーズな乗り心地により、最小限の労力で簡単に何マイルも走ることができます。 モアブの赤い岩の上をあまり興奮せずによじ登りますが、道を進んでいるよりも、道の頭にたどり着くほうが幸せです.
パワートレインの動作とトラクション コントロールの設定を変更する、いくつかの異なるオフロード ドライビング モード (Sand、Snow、Mud) があります。 パスポートは 8.1 インチの最低地上高 (全輪駆動バージョン) を備えていますが、トランスファー ケースやロック可能な車軸がないということは、あらゆる種類のクロールが変化することを意味します。 けん引能力は、FF で 3,500 ポンド、全輪駆動で 5,000 ポンドに達します。
Passport の燃費は物足りない。 FWD モデルは最高の EPA 評価を獲得しており、都市で 20 mpg、高速道路で 25 マイル、合計で 22 マイルです。 AWD では、これらの数値はあまり下がらず、19/24/21 mpg です。 Passport のハイブリッド バージョンは、トヨタが 2 列の中型クロスオーバーである Venza で行ったように、これらの問題のいくつかを軽減するのに大いに役立ちます。
Passport は優れたクラッシュ スコアを獲得し、しっかりとした標準の安全機能を備えています。 標準的な安全機能の強力なセットと評価機関からの優れたクラッシュ スコアにより、Passport は平均以上の安全性評価を得ています。 NHTSA から 5 つ星の総合評価を獲得しましたが、正面衝突時の衝撃性能では 4 つ星しか獲得できませんでした。 IIHS は、「許容できる」グレードを獲得した小さなオーバーラップ フロント テストを除いて、すべてのクラッシュ テスト評価で「良好」を与えました。 すべての Passport には、自動前方緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ レーン コントロール、ブラインド スポット モニターが装備されています。 欠けている唯一のオプションは、サラウンド ビュー カメラ システムです。
パスポートの内装はパイロットとほとんど変わりません。 いいですね、低くて開放感のある、広くて深いセンターコンソールで整理整頓されたワークスペースです。 ただし、暗くて黒いトリムの多くは、いくらかの救済に使用できます. 適切なサイズの 8. インチのタッチスクリーンは、2022 年に新たに標準装備されます。
Passport は 3 列目をなくして、広々とした後部荷室と、良好な後部座席で大人 5 人を収容できる能力を備えています。 Passport は 3 列目のシートを削除し、ベースとなっている Pilot より約 6 インチ短いが、乗客と貨物の両方のための室内空間は、SUV が優れている領域である。 フロントシートはややスポーティーな感じでかなり快適です。 レザーは現在、すべてのトリムレベルで標準装備されています。
後部座席に移動すると状況が改善され、ベンチは十分なサポートを提供し、39.6 インチの後部レッグ ルームがあります。 詰め込みすぎずに大人3人でも十分なスペースがあります。 パスポートの後部座席の後ろには、41.2 立方フィートの貨物スペースがあり、後部座席を折りたたむと 77.7 立方フィートまで拡張されます。 また、床の下に隠された非常に便利な大きな収納ビンがあり、カーペットを敷いたエリアを汚したくない濡れたギアや汚れたギアを保管できます。
パスポートは、2022年にスポーツとツーリングのトリムを落とし、EX-Lを新しいベースモデルにしました. その価格も更新で上昇し、現在最も手頃な価格のパスポートに飛び乗るのに39,095ドルになりました（1年前のスポーツの場合は34,000ドル未満でした）. ベーストリムを EX-L に移動すると、多くの機能が追加されますが、コストがかかります。 スポーツ トリムを廃止することで、パスポートの基本価格は大幅に上昇しましたが、標準装備に比べて大幅に値上がりしています。 長い標準機能リストと、大きな標準タッチスクリーン (8. インチ) でポイントを獲得しています。 また、本革張り、パワーリフトゲート、フロントシートヒーター、ルーフレール、ワイヤレス充電器も備えています。
EX-L は、標準の AWD が付属していない唯一のパスポートであり、2,100 ドルのオプションであることを覚えておいてください。 見た目のアップグレードとバッジが本当に必要でない限り、新しいTrailSportモデルを作成するケースはほとんどありません. それはほぼ 47,000 ドルのエリート モデルになります。 そのために、クーラー付きフロント シート、ヒーター付きリア シート、自動ワイパー、ハンズフリー パワー テールゲート、アップグレードされたサウンド システムを追加します。 すべてのホンダは、メンテナンスを含まない 3 年 / 36,000 マイルの保証の対象です。
2022 年のホンダ パスポートは印象的な 2 列のクロスオーバーで、頑丈なアウトドア ルックが利用できるようになりました。 Passport の運転マナーは、このクラスで最高の 1 つです。 4人分のスペースがあり、すべてのギアがあり、考えられるほぼすべての遠隔地やアウトドアアドベンチャーに運ぶことができます. Passport は他に類を見ない 1 つのことを行いますが、それは優れた安全性、優れた価値、そして何年にもわたる信頼性を備えたホンダです。