Appleの最近のハードウェア イベントは、運命と暗闇のタッチによって中断されています。 これは、これらのプレゼンテーションの通常のお祝いの性質からのトーンの変化です – もちろん、すべて設計によるものです. Apple View はパーティーに最初に登場しました。 のような機能 AFib測定値 落下検出は、ウェアラブルのおかげで危機一髪で生き残ったユーザーからのビデオ証言に取って代わられました.
9 月の Considerably Out イベントで、同社はもう 1 つの機能を導入しました。 Iphone と Apple View の Crash Detection は、テストが非常に難しいこともあり、誤解されている追加機能であることが判明しました。
先週、 TechCrunch 機能の内外についての会話のために、Apple 幹部のペアと一緒に座った。 センシング & コネクティビティ担当バイス プレジデントの Ron Huang とワールドワイド Iphone 製品マーケティング担当バイス プレジデントの Kaiann Drance は、クラッシュ検出に関する私たちの切実な質問のいくつかに答え、Apple の最新の安全性が Iphone とアップルウォッチユーザー。
この機能の追加は、主に新しいジャイロスコープと加速度計のおかげです。 「それは主に G フォースの検出です」と Drance 氏は言います。 最大 256 G の G を検出できます。 これは、新しい時計や携帯電話に搭載されている新しい加速度計の重要な違いの 1 つです。」
Huang 氏は次のように付け加えています。 これらのクラッシュでは、100 (Gs) を超える衝撃力が見られます。 256 あたりから始めました。その範囲を拡大しようとするときはいつでも、より高い範囲での精度と電力コストの点でトレードオフがあります。 この方法でセンサーを構築するのに、チームは多大な労力を要しました。」
一方、新しいジャイロスコープは、古いバージョンよりも速度の変化をより迅速に感知するように設計されています。 コンポーネントがデバイスで利用される無数の他の方法について、Apple は、「カメラの安定化、ゲームのプレイなど、他のものと同じレベルの優れたパフォーマンスを提供します」と述べています。
最終的に、ジャイロスコープと加速度計は、ここにあるセンサーの 2 つにすぎません。 このリストには、ユーザーが高速で移動していることを判断するための GPS、衝突音を監視するためのマイク、およびエアバッグの展開時に発生する圧力の変化を検出する気圧計も含まれています。 システムをトリガーするために、すべてのシステムが関連データを収集する必要はありません。 たとえば、車の窓が開いている場合、気圧の変化は微妙すぎて読み取り値に影響を与えません。
「クラッシュ検出を有効にするという点で特効薬はありません」と Huang 氏は言います。 「これは単純な方程式ではないため、これらのうちのいくつがトリガーされなければならないかを言うのは困難です。 以前の移動速度に応じて、後で確認する必要がある信号も決定されます。 速度の変化、衝撃力、圧力の変化、騒音レベルの組み合わせは、すべて非常に動的なアルゴリズムです。」
ただし、システムは一度に複数のデータ ポイントを検出する必要があるため、移動中の車にスマートフォンを落としただけで、誤って機能がトリガーされることはありません。
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「私が以前ニューヨークにいたとき、私は実際にリアエンドのフェンダーベンダーを持っていました」とDranceは言います。 「私の衝突検知は機能しませんでした。なぜなら、それは車から降りてそのまま走り続けるという些細なことの 1 つにすぎないからです。 これはセンサー フュージョンと精度の一部です。なぜなら、9-1-1 に必要のないときに多くの誤った呼び出しを行いたくないからです。」
同社は、この機能が特に列車の衝突事故などのために設計されたものではないことを指摘していますが、転倒検出などの他の機能は当初の設計以外の場合に使用されていると付け加えています. 「衝突検出も潜在的にそれである可能性があると考えています」と Huang 氏は言います。
Bluetooth と Carplay は、車に乗っているかどうかを判断するためにも使用されますが、この機能にはどちらも厳密には必要ありません。 「それに加えて、多くの信号を追加しました」と Huang 氏は言います。 「ロードノイズであろうとエンジンノイズであろうと、それはわかります。 使用している Wi-Fi ルーターが非常に急速に変化していることがわかります。徒歩や自転車などを使用している場合よりも速い速度です。」
Apple は多くのクラッシュ ラボと協力して、必要なデータを収集し、実際のテストを実行して、機能の許容レベルの有効性を保証しました。 意図したシナリオ以外でトリガーすることは意図的に困難になっているため、誤って緊急サービスに電話することはありません。 これは、運転中に携帯電話が誤ってマウントから落ちた場合や、それほど深刻ではない衝突の場合にも当てはまります。
「私たちは車のさまざまな場所に Iphone を配置しました。ダミーや車自体、マウントなどです」と Huang 氏は言います。 「そして、そのようなクラッシュの際にこれらのデバイスから送られてくる未加工のセンサー データをすべて収集します。 車の内外にもカメラを設置しているので、その映像から実際の衝撃を計ることができ、エアバッグがスローモーションで作動したときに圧力センサーが見るものを確認できます。 忠実度の高いデータを見ることができます。 また、運輸省または NHTSA (国家道路交通安全局) からのデータを調べて、どのような種類の衝突が怪我の主な原因であるかを理解しています。」
同社は、最終的なデータセットを作成するために必要な自動車事故の正確な数を提供していませんでしたが、それが「数十」以上であることを暗示し、プロセスで「数千」の独自のデバイスが使用されたと付け加えました. Apple は、このような実際のクラッシュはシミュレートするのが難しく、特に必要なチェック ボックスをオンにできるものは難しいと述べています。
このシステムが地方のドライバーにとって最も価値があることは容易に理解できます。 結局のところ、より人口の多い地域で事故に遭うと、近くにいる誰かが事故を報告する可能性が大幅に高まります. より遠隔地では、特に木のような物体が関係する一方的な衝突の場合、この機能は潜在的な命の恩人になる可能性があります.
ただし、傍観者と同じように、そのような場所ではワイヤレス信号を取得するのが難しくなる可能性があります。
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「通常の 9-1-1 コールと同様に、最初にネットワーク経由でダイヤルしようとします。 ネットワークが利用できない場合は、SIM を使用しているキャリアでなくても、他の利用可能なキャリアにルーティングしようとします。 圏外時は衛星機能で緊急SOSに連動。 そのような事故に遭い、あなたがいる場所がまったくカバーされていない場合でも、緊急 SOS 機能を介して衛星経由で接続しようとします。」
電話と時計の精度に違いがあるかどうか尋ねられたとき、Apple は「両方とも非常に正確です」とだけ答えています。 Huang 氏は次のように付け加えています。 時計は手首に装着されており、衝突時に手首にかかる衝撃の種類は大きく異なります。 そういう違いはありますが、例えばバロメーターはiPhoneとWatchでよく似ています。 そのため、デバイスの使用方法、配置方法、着用方法に基づいて違いがあります。」
この機能は、iPhone 14 および 14 Pro モデルと、Apple View Series 8 および Ultra で利用できます。