システムの最高出力は201bhp。 矛盾しすぎていない場合は、外部電源から充電された大型バッテリーではなく、ICE が電力を供給するガソリン駆動の電気自動車と考えてください。 エクストレイルで初めて、e-Energy システムは四輪駆動で提供され、追加の電気モーターがリアアクスルに電力を供給します。
マーケティング スローガンはまだ終わっていませんが、日産はこの電気 4 輪駆動システムを e-4orce と呼んでいます (そして、e-Pedal にはまだ到達していません)。 また、同社の新しい電気 SUV であるアリア (駆動、p33) の 4 輪駆動バージョンにもまもなく採用される予定です。 ここでテストしているこのバージョンの X-Path では、システムのピーク出力は 211bhp です。 別のエンジンも提供されている。12V マイルドハイブリッドの 161bhp の 1.5 リッターガソリンで、前輪駆動のみが提供され、大量に販売されることは期待されていない。
日産はプラグイン ハイブリッドを信じておらず、代わりに e-Electrical power セットアップが完全な電化への最良の足がかりを提供すると主張しているため、プラグイン ハイブリッドはありません。 X-Path を支えているのは、ルノー・日産・三菱アライアンスの CMF-C プラットフォームです。現在、キャシュカイを含む多くの中型モデルでおなじみです。 マルチリンク リア サスペンションは、5 人乗りと (ここでテストされた) 7 人乗りの両方の形式で提供される車に標準装備されています。
どちらもスライド式の中央列のシートを共有し、60/40 に分割されており、後者のバージョンには 2 つの小さなシートがあり、トランク フロアにフラットに折り畳まれます。 主に子供に適していますが、背が高すぎない限り、短い旅行の大人にも適しています。 荷室容量は 485 リットルで、この 7 人乗りでは最後部のシートを折りたたんだ状態で十分に使用可能なサイズですが、ヒュンダイ サンタフェの 7 人乗りの 571 リットルには及ばない. キャビンの後部は明るく風通しの良い空間で、テスト車に装備されたオプションのパノラミック ルーフによってさらに明るくなりました。
ドライバーにとっても嬉しい環境です。 圧倒的なドライビング ポジションと快適なシートがあり、すべての主要なコントロールは簡単に手に収まります。 前世代の日産は、ボタンの配列にやや戸惑っていましたが、これらの新しいモデルはより合理化され、操作が簡単になりました. ありがたいことに、日産は一部の見当違いの自動車メーカーの残念なタッチスクリーンのみのアプローチに飛び込んでいないため、ダイヤルとインフォテインメント システムを備えた 12.3 インチの画面のブレースを含む、アナログとデジタルの素晴らしい組み合わせがあります。