14 年前、カリフォルニア州には夢がありました。州の 2 つの最大の都市センターを国内初の 高速新幹線これにより、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の移動時間が 2 時間 40 分に短縮されました。 それには何十億ドルもの費用と何年もかかるだろうが、誰もが別の高速道路にお金をつぎ込むよりは良い決断であることに同意した. それから約 15 年が経過した今、失敗する運命にあると思われるプロジェクトの建設が始まりました。
カリフォルニアでの建設は、南カリフォルニアに点在する断層線の山と砂漠の間で決して容易なことではありませんでしたが、地方の政治がそれを必要以上に困難にしました。 の ニューヨーク・タイムズ 日本やヨーロッパでの休暇から戻ってきたアメリカ人にとって、本当に良い答えがあります. から タイムズ:
今、国が歴史的なことに着手するとき、 1兆ドルのインフラ構築、国内初の高速鉄道システムを構築するための拷問された努力は、野心的な公共事業プロジェクトが、政治的妥協、非現実的なコスト見積もり、欠陥のあるエンジニアリング、および次のようなプロジェクトに固執する決意によって、いかに危険にさらされる可能性があるかを示す事例研究です。 2008 年の機能不全に陥った金融機関は、大きすぎてつぶせません。
数百ページに及ぶ文書、技術報告書、会議記録、数十人の主要な政治指導者とのインタビューを精査した結果、モハベ砂漠を迂回したことは一連の決定の一部であり、後から考えると、国家の実行能力を著しく妨げたことが示されています。気候変動の時代に人々を輸送する新しい方法を生み出すという約束について。
記録が示すように、政治的妥協により、州の農地地帯を通る困難で費用のかかるルートが生み出されました。 彼らは、ベイエリアの地質学的に複雑な峠を越えて列車を走らせました。 そして彼らは、数千万人の潜在的なライダーが住む都市の端ではなく、州の中心部、農業の中心地で建設を開始することを指示しました.
2008 年に承認されたこの路線は、推定 330 億ドルの費用で 2020 年までに完成する予定でしたが、明らかに実現していません。 わずか 171 マイルの「スターター ライン」の建設は 2030 年以降になるまで完了しないと予想され、コストの見積もりは現在 1,130 億ドルに達しています。 2030 年も楽観的です。
鉄道当局は、スターターシステムの建設ペースを加速させたと述べたが、エンジニアやプロジェクトマネージャーが広く使用している予測によると、現在の1日あたり180万ドルの支出率では、今世紀中に列車を完成させることはできなかった.
「今日、私たちはいくつかの異なる決定を下すでしょう」と、現在当局の議長を務めるセントラルバレー市フレズノの開発者であるトム・リチャーズは言いました。 彼は、プロジェクトの幹部が課題を乗り越え、カリフォルニア州の住民の 85% を高速で効率的な鉄道システムに初めて接続する計画を立てることができたと述べました。 「成功すると思います」と彼は言いました。
プロジェクト全体は現在、共和党員と民主党員の両方からの脅威にさらされています。これは、共和党員と民主党員が地元レベルで、国を変える可能性のあるインフラストラクチャに関するこの部分をブーンドグルに変え、決して完成しない可能性があることを考えると適切です. 全文はこちらから タイムズ.