スーパーカーのラストドライブ

アウディ R8 は長いお別れです。 私たちは、ほぼ1年間、その出発の発表を期待していました. 私たちの最後のレビューでは、「引退までの道のりのほとんど」と宣言されていました。 そしてそれは2021年12月のことでした。

急ぎたいというわけではありません。私たちの生活では、自然に吸引された雷がすでに危険なほど不足しており、R8 が夕日に向かって鳴り響くのを見たくありません。 もちろん、私たちの欲望が自動車市場を左右するなら、皆さんは 800 馬力のステーション ワゴンを運転することになり、それらは茶色になります。 正式に引退を発表したランボルギーニ ウラカンとエンジンとシャシーの両方を共有するモデルの V-10 が、2024 年以降の未来を持つ可能性が低いことを知るのに、星やカードのスキルは必要ありません。

私たちはそれについて丸くなって泣くことができました、そして実際に私たちの何人かはそうしました.

今、 車とドライバー チームはほぼすべての R8 に参加しており、ル・マンのプロトタイプから、公道走行可能なスポーツカーが存在する前、レーサーが 3 回しか優勝していなかった時代 (さらに 2 回の優勝が続く) の初期に至るまで、初代量産車モデル。 10 年以上 R8 を使用しているうちに、いくつかの考えが繰り返されてきました。 最初から、R8 はありふれたミッドエンジン マシンよりも機能的であると私たちを驚かせました。 Csaba Csere は、2008 年の V-8 モデルを「広々とした」「際どい」「便利な」と表現しました。 10 年と 1 世代を経て、Eric Tingwall は 2017 V-10 Furthermore を「優雅で洗練された… 従順で快適」と宣言しました。

現在のチームに Audi の思い出を尋ねたところ、テスト ディレクターの Dave VanderWerp は、毎年恒例の Lightning Lap テストで 3 分未満のラップタイムを記録した最初の車であると述べ、R8 の二重の性質を強調しました。 彼の R8 でのもう 1 つの思い出は、妻と一緒にナパをドライブしたことでした。 どちらがより大きなスリルかを尋ねられたとき、彼は賢明にも答えなかった。

ロード テスト エディターの Becca Hackett は、最初の R8 が米国に到着したとき、自動車のフリート管理で働いていました。 「多くの場合、車は港から直接到着するため、梱包を解いて最初の 500 マイルの慣らし運転を行う必要がありました。 自動車ジャーナリストが目を向ける前に、私は数週間かけて複数のR8を運転しました。」

アソシエイト ニュース エディターのカレブ ミラーは、これを読んで嫉妬するでしょう。 比較的初心者として CD 彼はまだ R8 のハンドルを握っていませんが、見たときから R8 を愛しています。 鉄人 小さい頃に。 「私は夢中になった 鉄人と関連して、R8 は私のお気に入りのスーパーカーの 1 つになりました。 それはとても低くて滑らかに見えました、そして私は、技術王のトニー・スタークとの関係がそれをさらに未来的に見せたと思います. しかし、たまに見かけるという点で、半分達成可能だとも感じました。」

ミラーが見ることについてのその部分は無視します 鉄人 2008年に子供の頃に、時間の経過に対する不快な認識をもたらしたためです。 ポイントは、R8 が重要な役割を果たしていることです。 車とドライバーの集合意識なので、R8ドライブの最後の年になるかもしれないものに備えるとき、私たちはそれぞれの正義を行いたいと思っています.

スズカ グレー 2022 R8 パフォーマンス RWD スパイダーで金曜日の午後のラッシュアワーに散髪のために運転することから始めたことが、562 馬力の 5.2 リッター V-10 を正確に正当化していたかどうかはわかりません。 しかし、R8 が高速道路をトヨタ カローラのように滑らかに走り、同世代の多くの車が手綱に力を入れてシフトダウンするたびに火を噴き出すような場所で静かに独り言を言うことができるという事実は、賢明なスーパーカーダムのすべての主張を裏付けています。 「ブロー乾燥を気にしないでください」と私はスタイリストに、窓の外を身振りで示しながら言いました. 「スパイダー」 髪を乾かすのにも効果的です。 以前のレビューはそれについて言及していませんでした。

次の日は良くなりました。 R8が足を伸ばすには小さすぎる道ですが、排気ガスのバスドラムをカリフォルニアのサンフェルナンドバレーに跳ね返すためのたくさんの峡谷の壁がある道です。 リターンはより広く、より速くなり、後輪駆動の恩恵であるわずかな揺れを得るためにタイトなターンがあり、大きなスイーパーがそれに固執して留まりました。 R8 は、マクラーレンのように初速が怖くなく、ロータスのように小さくて生意気でもありません。ドラフト ホースのように大きなエンジンで自信を持って前進します。 幅が広く、しっかりしていて、びっくりするのが遅いです。

その後、高速道路で、R8 がランボルギーニの兄弟車とどのように違うかを考えました。 ウラカンでの車線変更は、信仰の実践です。 サイドミラーはありますが、激しく振動する傾向があるため、反射がSUVなのか、聖書の雄羊のようにスキップしている遠くの山なのかわかりません. 道を切り開くのは神々次第です。 アウディ ミラーは、リア ヒップの小さな塊と両側の 2 つの車線を反映しており、すべて安定してウインカーの準備ができています。 R8にはノーズリフトや複数のカメラアングルを表示する大きなセンタースクリーンがないため、駐車も簡単です. 繰り返しになりますが、突き出たフロント スポイラーや巨大なリア ウイングもありません。

R8 での私の最後の日は、フォーミュラ 1 ビューイング パーティーで始まりました。そこでは、アウディがフェラーリ、ランボ、ポルシェと一緒に家のドアハンドルからドアハンドルへと向かいました。 私たちの車は R8 の値段が高く、189,690 ドルで、プレミアム ステレオ、スポーツ エキゾースト、ダイヤモンド ステッチのレザーが装備されていました。 それでも、フェラーリ 488 の隣人、またはウラカンのいとこと比べてもお買い得です。 深紅のインテリアが好評を博し、レース後のマリブ クルーズの乗客を簡単に見つけることができました。 トップダウンとヒートアップで、涼しい朝にシートヒーター付きのコンバーチブルよりも良い組み合わせはありますか? モードを最大かつ最も硬く設定し、丘の中腹から海までずっとぼかしました。

R8 は依然としてスポーツカーであり、シート位置は低く、乗り降りはレッド カーペットの到着よりも浮き沈みが多いが、スポーティーなルックスでありながら、シートは柔らかく調整可能だ。 それは広々とした車で、より大きなパイロットと乗客のためのスペースがありますが、身長に恵まれていない私たちのために枕を必要としません. スパイダーは、クーペほどの収納力はありませんが、経験豊富なパッカーなら、週末のガラクタをフランクに詰め込み、ロードトリップのスナックを隠されたバック コンソールに収めることができます。 本当に、これ以上何が必要ですか？ たぶん、新しいものを購入する機会はあと数年あります。