2022 年から 2023 年に変わる日もそう遠くありません。北緯に住む人々にとって、これは毎日の通勤が間もなく雪で滑りやすくなることを意味します。 と それ 隣の溝にはまってしまうのではなく、道路を走り続けるのに最適なタイヤについて考え始める時が来たことを意味します。
そのために、私たちは友人のジョナサン・ベンソンに頼ります。 タイヤレビュー 極端な雪/氷の状態向けに設計された 7 つの冬用タイヤを見てみましょう。 さらに、多くの場所でスタッドが許可されていないため、これらはスタッドレスの冬用タイヤです。 いつものように、テストは雪、氷、濡れた路面、乾いた状態での評価で非常に徹底的です。 ハンドリングとブレーキングのパフォーマンスが考慮され、結果にもう少しコンテキストを与えるために、主要なスタッド付きスノータイヤと適度な冬用タイヤが適切な測定のために投げ込まれます.
テストに使用されたタイヤには、Continental VikingContact 7、Cooper Weathermaster S100、Federal Himalaya ICEO、Michelin X-Ice Snow、Nokian Hakkapeliitta R5、Pirelli Ice Zero FR、Yokohama Iceguard IG53 が含まれます。 参照タイヤは、スタッド付きの Nokian Hakkapeliitta 10 と、特に氷用に設計されていないスタッドレスの冬用タイヤである Continental WinterContact TS870 です。
テストの一般的なポイントは、すべてのブランドが雪と氷をうまく処理できるということですが、確かに他のブランドよりもうまく機能するものもあります. 荒れた氷上では、フェデラルが最も遅く、コンチネンタルが最速でした。 しかしベンソンは、コンチネンタルはグリップが突然失われやすいと指摘し、全体的なグリップと自信のためにミシュランを好むようになった. 驚くべきことに、荒れた氷の上で (そう、Benson は 多数 氷面) スタッド付きタイヤはスタッドレスと同様の性能を持っていました。 ただし、滑らかな氷上では、スタッド付きタイヤに匹敵するものはありません。
雪の中では、すべてのタイヤのパフォーマンスが非常に似ていました。 上位 4 つのタイヤの結果は互いに 1% 以内でしたが、ノキアンが最も速かったです。 ヨコハマタイヤが最も遅い結果でしたが、最悪から最初まで約 3 秒の差があります。 以前のテストで見たように、スノー タイヤはオールシーズン タイヤよりもはるかに優れています。
このビデオでは、包括的なテスト手順を順を追って説明しています。これには、氷点のすぐ上にある冬の日をシミュレートするための低温でのウェット性能も含まれています. ここで言及するには詳細が多すぎますが、Benson は、Nokian、Continental、および Michelin のブランドをトップチョイスとして強調しています。 ビデオをチェックして、 タイヤレビュー.com すべてのカテゴリと結果の完全な概要については。
