ボルボ の販売により、米国のトラック市場に進出しています。 EVビッグリグ 離陸中です。 ボルボ・トラックは現在、米国の競合他社をリードしています。 マック、 ピータービルト、 国際的 そして頑固者 フレートライナーによると、米国での商用トラックの販売を何年も支配してきました。 自動車ニュース.
の ボルボ VNR エレクトリック は、2022 年 7 月までに 51 モデルが販売された、米国で最も売れている EV ビッグ リグです。これは少ない数のように思えるかもしれませんが、ボルボの競合他社 3 社が販売した EV モデルの数を合わせた数よりも多くなっています。マックは 7 台の EV を販売しました。 ピータービルトは 10 を売りました。 とインターナショナルは6つを販売しました。
フレートライナー 親会社のダイムラーは、eCascadia と eM2 EV が今のところ完全にプロトタイプであるため、生産モデルの販売をまだ計上していません。 同社は、これらの EV 大型リグのうち 40 台を米国中でテストしていますが、ボルボは多くの競合他社よりもずっと前に商用 EV テストとパイロット プログラムを開始しました。
ボルボの初期のスタートは、これらのパイロット プログラムが主要なフリート オペレーターからの EV 注文に変わったため、トラック メーカーに競合他社に対する優位性を与えました。 配送の巨人 マースク は昨年、南カリフォルニアで倉庫配送を担当するパフォーマンス チーム部門のために 16 台の Volvo VNR Electrical トラックを購入しました。 パフォーマンスに続いて、2023 年初頭にルートの運行を開始する予定の 110 台のボルボ EV の別の注文がありました。
そのマースクとパフォーマンス チームの契約だけで、ボルボは 5,000 万ドルを超え、VNR Electrical はそれぞれ 40 万ドル以上で販売されました。 構成.
他の場所では、NFI Industries は 2020 年に 2 つの Volvo EV 大型リグを操作するパイロット プログラムに参加した後、Volvo に 60 台の EV トラックを注文しました。 オートニュース これらのうち 60 は Volvo VNR Electric モデルで、残りの 30 は Freightliner eCascadias です。
Volvo VNR Electrical トラックの航続距離は最大 275 マイルで、1 日 2 回の移動に十分です。 ポート の 南カリフォルニア NFI倉庫はさらに内陸にあり、 アン. しかし、ボルボはすでにディーラーやユーティリティと協力して構築しています インフラストラクチャー カリフォルニア州南部、中部、北部を結ぶ商用充電回廊を州全体に設置します。
ボルボは、初期のリードと会社が支援するインフラストラクチャが、長期的に北米で支配的なトラックメーカーになるのに役立つことを望んでいます. Freightliner は、米国で競合するトラック メーカーを上回っていますが、 に 遠い、電気トラックへの移行は、ボルボが業界のリーダーに追いつくチャンスをついに与えるかもしれません。 しかし、ディーゼルトラックは依然として市場を支配しており、今年の終わりまでに約150,000モデルが販売されると予想されています.
Freightliner は米国で 40% の市場シェアを持っていますが、Volvo は 11% を持っています。 そのため、ボルボには長い道のりがあり、ブランドへの深い忠誠心を破壊する必要があります。 商用フリートは、トラックの修理とサービスをより合理化して低コストにするために、優先ブランドに固執する傾向がありますが、EV が必要とするサービスが少ないことを考えると、Volvo は、少なくとも市場シェアを Freightliner から奪うことができると考えています。
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