マルチ スズキ S-クロスは、自動車メーカーの公式ウェブサイトから削除されました。 マルチ スズキの NEXA Web サイトには S-Cross がリストされなくなりました。これは、最近発売された Grand Vitara が S-Cross に取って代わったためです。 実際、マルティ スズキは 2022 年 9 月、グランド ビターラが正式に発売されたのと同じ月に S-Cross の生産を中止したため、差し迫った製造中止の兆候はかなり明確でした。 マルチ スズキはグルガオン工場で S-Cross を生産していましたが、グランド ビターラはトヨタがハイライダー (ハイライダーとグランド ビターラはバッジ エンジニアの兄弟車) とともにベンガルール近くのビダディ工場で生産しています。
S-Cross に戻ると、クロスオーバーは 2015 年にインドで最初に導入され、ぬるいスタートを切りました。 マルチ・スズキはディーゼルのみのアプローチを採用し、フィアット製の 2 つのエンジンを提供しました。 1 つのエンジンは、可変ジオメトリー ターボチャージャーを搭載し、89 Bhp-200 Nm を生成する、実証済みの 1.3 リッター フィアット マルチジェットであり、もう 1 つは完全に輸入された 1.6 リッター フィアット マルチジェット ターボディーゼルで、120 Bhp-320 Nm に適していました。 1.6 リットルのマルチジェットを完全に輸入したということは、S-クロス 1.6 が大幅に国産化された S-クロス 1.3 と比較して、急なプレミアム価格で販売されたことを意味します。 愛好家でさえ噛み付きませんでした.S-Cross 1.6は数年後に製造中止にならなければなりませんでした.
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フェイスリフトは物事を好転させた
S-Cross 1.6 の製造中止は、Maruti Suzuki がクロスオーバーをより SUV のように見せることを決定したときに起こりました。 自動車メーカーの設計者は、S-Cross のフロント エンドを垂直スラット グリル、新しいヘッドランプ、再プロファイルされたバンパーと交換することでこれを行いました。 その結果、はるかに印象的な外観の車が生まれ、S-Cross の販売はすぐに回復しました。
1.3リッターターボディーゼルエンジンにSHVS（スズキ・ハイブリッド・ビークル・システム）マイルドハイブリッドを追加し、急加速時にエンジンをアシストし、ブレーキエネルギー回生やアイドリングストップ機能も備えた。 実際、S-Cross は、インドに導入された最初のマイルド ハイブリッド車の 1 つです。 S-Cross の後継車である Grand Vitara が強力なハイブリッドになったのは当然のことです。
インドがバーラト ステージ 4 (BS4) からバーラト ステージ 6 (BS6) に移行するために完全な排出サイクルをスキップしたため、マルチ スズキは 1.3 リットルのディーゼル エンジンを 1.5 リットルのガソリン K15 ユニットに交換しました。 自然吸気ガソリン エンジンには、マルチ スズキが 4 速オートマチック ギアボックスのオプションを車に追加することも見られました。 これらすべての要因が販売に加わり、エスクロスは安定した販売を続けました。 また、ヒュンダイ クレタやキア セルトスなどとの競争を弱体化させた車両の価格設定も、この事実を助長しました。
S-Crossは堅実な後継者を得る
今日に至るまで、Maruti Suzuki S-Cross は、Maruti Suzuki の最高の製造車の 1 つです。 成熟した乗り心地とよくまとめられたインテリアも、この車の重要なハイライトです。 S-Cross が主にヨーロッパ市場向けに設計されたという事実が助けになりました。 全輪駆動レイアウトと強力なハイブリッド オプションを備えた Grand Vitara は、強力な後継車です。 SUVのルックスは、それをさらに助けるだけです。
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