というタイトルの記事の画像2022年日本グランプリは雨のコンディションでスタートし、1周目に複数のクラッシュや衝突が発生し、最終的に赤旗が出されました。 しかし、赤旗が振られたちょうどその時、まだ鈴鹿を周回している車の中に回収用のトラクターがトラックに入ってきた。 そしてこれまでのところ、反応は惨めなものであり、アルファタウリのドライバーであるピエール・ガスリーが現在の責任のほとんどを負っています。
回収車はカルロス・サインツが乗り捨てたフェラーリに対応していたが、対応は極めて早かった。 回収車 それは 鈴鹿の場合のように、セーフティカーの条件下でトラックに入ることが許可されましたが、非常に悪天候のため、ドライバーがほとんど乗るまでトラクターを見ることができませんでした.
視界が悪く、ドライバーの速度が遅いため、スクリーンショットでトラクターを確認するのは難しい場合がありますが、Gasly がトラクターを通り過ぎるクリップをもう一度見ると、トラックは明らかです。
大声で言う必要はないと思いますが、F1カーがまだ周回しているサーキットに回収車両を置くことは非常に危険です。 技術的に すでに赤旗. 車がまだ線路上にある場合、回収車の存在は大きな危険をもたらします。
そして、私たちは以前、この状況から絶対に最悪の結果を見てきました。 2014 年の日本グランプリで、マルシアのドライバー、ジュール ビアンキが雨天時に車のコントロールを失い、コース外に駐車していた回収車両に衝突しました。 彼の車は効果的にトラックの下に押し込まれ、ビアンキはそのイベントで受けた頭部外傷が原因で死亡しました。
放送中、コメンテーターが何が起こったのかを理解するまでにしばらく時間がかかりました。 ほとんどの人は、ガスリーの船内に回収車両が存在することを見逃していました。 彼らが見たのは、怒り狂ったガスリーがパドックを襲うだけだった。
FIAは「徹底した見直し」 インシデントの対応の遅れは、必ずしも期待できるものではありませんでした。
「セーフティカーやレッドフラッグの状況下で車を回収するのは通常の慣行ですが、特定の状況のため、また多くのドライバーからのフィードバックを考慮して、FIAは回収の展開を含むイベントの徹底的なレビューを開始しました日本グランプリ中の車両」とFIAの声明は読みました。 「これは、プロセスと手順の継続的な改善を確実にするために、すべてのレースインシデントの報告と分析の一般的な慣行の一部です。」
現在のところ、事件の責任はガスリーにある。 ガスリーはレース序盤のダメージを受けてピットインし、リスタート時にリードラップに乗れることを期待してフィールドに追いつこうとしていた。 本質的には、ガスリーがセーフティカーの最中にスピードを上げていたという議論があります. それにもかかわらず、ガスリーは 20 秒のタイム ペナルティと、スーパー ライセンスに 2 ペナルティ ポイントを与えられました。 レース関係者ごとに、 モータースポーツ.com:
「事件現場を通過した後、10号車は赤旗状態のまま、時速200kmを何度も超え、一時は時速251kmに達した」とスチュワードは語った。
「ドライバーは、コース上にマーシャルや障害物があった可能性があることを理解したと認め、自分が速すぎたことを認めた。
「しかし、ペナルティを軽減するために、レギュレーションで要求されているように速度が「遅い」とみなされることは決してありませんでしたが、これらの条件下で達成できる最高速度よりも遅かったことを考慮に入れています。
「また、インシデントのコーナーでレーシング ライン上にあるトラックを見て、ドライバーが経験したショックも考慮に入れています。」
しかし、それはすべて的を射ていません。車が軌道に乗っている間、レーシング ラインに回収車がありました。 ガスリーが低速で運転していたとしても、衝突は悲惨だったでしょう。 トラックをサーキットするドライバーのフィールド また レーシングラインのすぐそばに駐車していたトラクターを追い越した。
そして、これがガスリーの贔屓の場所から来ているという疑いを取り除くために、レッドブルのドライバー、セルジオ・ペレスのこの事件に関する引用を以下に示します。 モータースポーツ.com:
「車がそこにいる間、トラック上でクレーンを見るべきではないどんな状況でも」とペレスは言いました. 「あなたはそこで何が起こるか本当に知りません。
“それは問題ではありません [about] 状況、契約条項 絶対にあってはならないことであり、どのカテゴリーでも、車が走っている間にトラック上で回収車を見ることができるのは、これが最後になることを願っています。
「最初にグリッドに向かって周回していたとき、コースはインターでも問題ないように見えたと思いますが、レース開始前にそれが回復したと思います。特に最初のラップでもっと。
「その点で、レースを中止し、我々が行った時間にレースを開始したことは正しいと思うが、本当に低くて、ここ数年見た中で最低だったのは、そこに2台のクレーン車があったことだ」 」
フェルナンド アロンソも同じ記事で次のように述べています。 可視性はありません。 セーフティカーの後ろではトラクターもカルロスも見えなかったので、明らかにこれがレースの最低点です。 私たちはそれを理解する必要があります。」
そしてダニエル・リカルドは、トラクターを見たのは「事後」だったと認めた。
「ボックスに戻ったときにリプレイを見たとき、『ああ、見たと思うかもしれないが、いや、それでも、あなたは見るのに苦労している』と思った」と彼は言った。
それがレースのブラックマークであると言うのは控えめな表現であり、FIAの状況の扱いはさらに動揺しています. まだまだたくさんのレッスンがありそうですo ジュール・ビアンキの死から学べます。