雨で延期された日本GP後のレース後のインタビューで、レッドブル・レーシングのドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、2回目の世界選手権で優勝したと何度も言われたが、彼はそれを断固として否定し、混乱していたのは彼だけではなかった: ほとんどのチーム— そして多くのコメンテーター — 何が起こったのかわかりませんでした。 それはすべて、ルールの抜け穴に帰着します。
日本 GP のスタートはウェットで、危険なコンディションのためにドライバーは 2 周しか走行できず、レースは赤旗中断となりました。 2021 年のベルギー グランプリの後に制定された規則変更のおかげで、ドライバーはレースが呼び出されてポイントが与えられる前にセーフティ カーの後ろで 2 周しか完了しなかったため、この長い中断により、多くの人々はレースがハーフ ポイントの対象になると考えていました。 鈴鹿でも似たようなことが起きそうな予感がしました。
もしそうなら、フェルスタッペンは2度目の世界選手権を獲得するのに1ポイント恥ずかしがっていたでしょう – しかし、FIAは独自のルールのかなり厳密な解釈を選択しました.
F1 規則第 5 条 b には次のように書かれています。
これまで、F1 のレギュレーションでは、レースが制限時間に達した後、追加のラップを実行する必要がありましたが、それは制限時間 2 時間のみであり、制限時間 3 時間ではありませんでした。 今年の日本GPは放送枠の制限時間3時間に迫ったため、レースは早々に終了。
ポイントの配布方法についても混乱がありました。 一般に、レースが短くなると、分配されるポイント数が少なくなると考えられていました。 代わりに、FIAは、レースが再開され、その後3時間のタイムリミットウィンドウに達したため、意図したレース距離のほんの一部しか完了していなくても、フルポイントとしてカウントされることを意味するとルールを解釈しました. そして、レース後にシャルル・ルクレールに 5 秒のペナルティが与えられたとき、彼は最終的に c の競合から追い出されました。フェルスタッペンが鈴鹿で王座を獲得することを可能にします。
ほとんどのコメンテーター、ファン、メディア、およびチームが、レース終了後に何が起こっているのか文字通り何も知らなかったという事実から、それは紛れもなく紛らわしいものでした。 前に述べたように、フェルスタッペンでさえ、彼が C を獲得したことを知ってショックを受けました。覇権。
余波で、 たくさんの チーム ルールブックをもっとよく読むべきだったことを認め、赤旗が出てその後再開されたレースに関して、より明確なルールを要求した. ただし、これは間違いなく、ルールが実際に適用されるまで正確にどのように適用されるかを知ることができない状況の 1 つです。 この場合、たまたま ac を決定しただけです。覇権。