側面に偽の木材が付いた古いジープグランドワゴニアを覚えていますか？ 笑わないでください、それはカルトの古典になり、良いものはお金がかかります。 柔らかな革のインテリア、たくさんのフェイクウッドがあり、オフロードでもとても良かったです。当時はアメリカのレンジローバーでした。
その最後のグランディは1993年モデルの終わりになくなりました。つまり、バッジを着用するに値しない後のチェロキーベースのワゴニアではなく、クラシックなオリジナルのSJバージョンを意味します。
関係なく、スレートはワゴニアからグランドワゴニアに行くタイヤからワゴニアモデルの名簿まで、まったく新しいもので完全にきれいに拭かれました。 それは後輪駆動または四輪駆動で持つことができ、新しいプラットフォームは初めて、3列シーターです。
そして、あなたがそれが巨大に見えると思っているなら、あなたは正しいでしょう。 設備の整ったシンプルなものから、トップ（ベントレーと競合）のグランドワゴニアまで、さまざまなモデルレベルで提供されています。 私のテスターはアッパーミドルクラスのワゴニアシリーズII4×4でした。 そして、それは完全にロードされました（以下のウィンドウステッカーを参照してください）。 つまり、標準のeTorqueシステムを搭載した392馬力の5.7リッターV型8気筒エンジンです。これについてはすぐに説明します。 それは71,845ドルに基づいており、すべてのオプションパッケージが追加された後、合計で82,820ドルになりました。
たくさんの画面、たくさんのボタン、たくさんの機能が内部にあります。 Jeep / Chrysler / DaimlerChrylser、FiatChrysler、Stellantisの製品は、低品質で、時には粘着性があり、インテリアがうまくまとめられていないために選ばれていました。 さて、彼らの日々はこのトラックで長い間過ぎ去りました。 見たり、触れたり、座ったりするすべてのものが、高品質で優れた仕上がりになっています。 すべてのボタンとスイッチはくっきりと感じられ、革は頑丈で美しく、プラスチックでさえ実質的に見え、きれいに仕上げられていました。
下のウィンドウステッカーを読んで、このトラックが持っていたすべての小さな（そして大きな）ベルとホイッスルを見ることができるので、ここでリスト全体を実行することはしません。 さらに、このことは3列すべてで素晴らしく広々としています。 3列目シートを下に倒すと、それは巨大です。 2列目を下に折りたたむと、それは洞窟です。
大きなヘミV-8は簡単に発砲し、その大口径の排気管を通して権威を持ってウーフルします。 8速Torqufliteオートマチックトランスミッションは、現在人気のある洗濯機のダイヤルシフトメカニズムを介して作動し、あなたは離れています。 また、構成とオプションにもよりますが、重量が約6,000ポンドのリグの場合、高速ではありません。高速です。 どんなギアやコンディションでも、どんなにいっぱいでも空でも、長く強く引っ張られます。
eTorqueと呼ばれる気の利いたマイルドハイブリッドシステムに助けられれば、すべてがうまくいきます。 その背後にある理論は、実行とパワートレインへの統合が複雑で、本当に賢いエンジニアに任されている場合でも、比較的単純です。 その根底にある原理は単純です。発電機があり、それを高回転で回転させると、発電します。 発電機にジュースを入れるとモーターになります。 eTorqueは、余分なジュースをバッテリーシステムに蓄え、それを使用してローエンドの電力供給を支援します。 したがって、eTorqueグッズは、本質的にオルタネーター/スターターおよびモーターの取引であり、ローエンド（または巡航速度）のパワーを追加し、パフォーマンスと燃料経済性を向上させます。 燃料と排出量を節約するのに役立つ他のトリック技術には、負荷に応じてシリンダーを作動の内外にカットするオンデマンドの変位が含まれます。
eTorqueシステムのもう1つの優れた点は、エンジンのアクセサリドライブベルトを介して動作することです（多くのハイブリッドのようにトランスミッションでは動作しません）。これは、自動スタート/ストップモーターとして機能することです。 私は一般的に、そしてしばしば強く、ほとんどの自動ストップスタートDoFunniesの音と感触が嫌いです。なぜなら、再起動するたびに、従来のスターターモーターが作動してクランキングしなければならないのを聞くからです。 それは私には間違っていると感じ、聞こえます。 このワゴニアのようなeTorqueを装備したエンジンでは、eTorqueがスターターになります。 停止するまで巡航すると、エンジンが停止します。 ブレーキから足を離すと、eTorqueがドライブベルトを介してクランクシャフトを回転させ、エンジンは「スターターノイズ」なしで即座に静かに再始動します。 単にブリル。 通常、私は運転するすべての車両でこれらのシステムを停止しますが、ここに理由はありませんでした。 初めて、シームレスに仕事をする自動スタート/ストップシステムがあります。
とにかく、EPAによって15/20と評価されたワゴニアからの主要な燃料経済を期待しないでください。 高速道路でもう少し上手くいったかもしれない気がします。 とにかく、あなたはこの大きくて豪華で有能な車で単にガスを節約することはしません。
しかし、あなたはそれを購入して、たくさんの人や物を快適に、そしてあなたが望むほとんどどこにでもスタイリッシュに運ぶためにそれを購入します。 それは美しく乗り、最も満足のいくしなやかさを備えています。 そして、それは大きくて重いリグに対して十分にうまく処理しますが、そのサイズと重さを感じるでしょうが、それだけが目立ち、取引のブレーカーではありません。 ステアリングは十分に正確で、ブレーキもたくさん付いています。 そしてその静か。 ここでの私の例えは、それが陸に向かっている747であるということです—大きくて、ゆったりとしていて、強くて、強力で、そして快適です。 私はまだ彼らが彼らを飛ばしたいと思っています、そして私はいつでもどこでもこのワゴニアを飛ばしたいと思います。 特に私のテスターのように装備されているので、確かに良いトレーラー牽引車になるでしょう。
グランドワゴニアの範囲のトップをさらに壮大にするものは何ですか？ そのモデルには、さらに大きく、より強力なV-8エンジン、内部に本物の木材、さらに柔らかくしなやかな革がどこにでも付属し、すべてのインフォテインメントベル、ホイッスル、充電ポート、スクリーンを1つのトラックに詰めることができます。
苦情？ 灘。 このことは非常に優れており、有能で、美しく構築されているので、私は気を抜くことができません。 リアデッキ用のパワーオープナーボタンがありますが、手で手を伸ばして引き下げることで閉じます。なぜ「クローザーボタン」が表示されないのですか？ または、マニキュアの危険性が心配な場合は、フォブのボタンで上下させます。 タホ、ユーコン、サバーバン、ナビゲーター、X7、そしてそうです—レンジローバーでさえ、あなたは本当にこのワゴニアに真面目な店を与えなければなりません。 それはそれだけで良いです—そして側面にも偽の木材はありません。 必要な場合は購入します。
