iX は、米国市場向けの BMW 初の電動 SUV であり、BMW がこれまでの SUV で使用してきたスタイリング、プロポーション、インターフェースから逸脱した本格的な高級車です。 iX のライバルには、Tesla Design X、Audi E-Tron SUV、Cadillac Lyriq、Mercedes EQS SUV などがあります。
BMW iX は、風変わりな i3 シティ カーや未来的な i8 ニア スーパーカーを超えて進化し、BMW の次世代電気自動車ラインナップの先頭に立つことになります。 BMW は、2023 年までに全世界で 25 台の電気自動車 (プラグイン ハイブリッドとマイルド ハイブリッドを含む) を販売する計画の半分以上を、iX などのバッテリー電気自動車が占めると述べています。同じく先週デビューしたスポーツセダンで、テスラ モデル 3 と同様のサイズです。
スタイリングは、iX を検討している多くの人にとって最も二極化する属性になるでしょう。 デザインのインスピレーションとカーボンファイバーのディテールの一部は、現在製造中止になっている BMW i3 ハッチバックに似ています。 かなり従来のクロスオーバー ユーティリティ プロファイルは、フレームレス ドア、非常に大きなパターンのフェイク グリル、以前の他の BMW で使用されていたものとは一致しないテールライトなど、いくつかの非常に型破りなディテールとマッシュアップされています。 内部では、新しいスイッチギアと六角形のステアリングホイールのデザインにより、外観が根本的に異なります。
iX は専用の電気自動車プラットフォーム上に構築されており、そのデュアル モーター システムは、合計 516 hp と 564 lb-ft のトルクを生み出し、4.4 秒で 60 mph まで加速するのに十分です。 iX M60 は 610 hp と 811 lb-ft を生成し、ダッシュを 3.6 秒で実行できます。また、アダプティブ エア サスペンション、より固いサスペンション、および M スポーツ アップグレードが追加されています。 後輪操舵も可能で、22 インチの巨大なホイールでも、iX の乗り心地はまろやかで穏やかです。
大型で背の高いEVとしては、航続距離は印象的です。 iX は、106.3 kwh のバッテリー パックから最大 324 マイルの EPA 航続距離を獲得し、低重心でより良いハンドリングを実現します。 回生ブレーキは少なくとも 3 つの位置に設定でき、車輪から最も多くのエネルギーを回収し、車両を停止させるワンペダルの運転モードを利用できます。
レベル 2 の 240 ボルトの家庭用充電器と 11 キロワットのオンボード充電器を使用すると、BMW iX は 11 時間以内に空の状態から完全に充電されるはずです。 BMW によると、定格 200 kw のレベル 3 DC 急速充電器では、iX は 10 分で 75 マイル (約 75 マイル) の距離を走行でき、40 分で 10% から 80% まで充電できます。
ただし、インテリアの快適さと機能セットは、これらのデザインの懐疑論者の一部を納得させるかもしれません. iX には、Shadowline と Sport の外観バージョンがあり、オプションには、ヘッドアップ ディスプレイ、4 ゾーン気候制御、輻射熱、30 スピーカーの Bowers & Wilkins サウンド、パノラマ サンルーフ、およびレーザー ヘッドライトが含まれます。
iXの広大な室内空間は、シートスペースと快適性が強み。 シートの横にある長いトレイは、小さなアイテム用の十分な収納スペースを提供し、後部シートバックを折りたたむと、貨物スペースが 35.5 立方フィートから 77.9 立方フィートになります。 BMW iX は長さ 195 インチ、幅 77 インチ、高さ 67 インチで、全体の寸法は 3 列の SUV と思われるかもしれませんが、iX だけが 2 列で 5 人乗りです。 とはいえ、iX の専用 EV プラットフォームは、市場で最も広い 5 人乗りの 1 つであることを意味します。 BMWのより大きなX7 SUVとほぼ同じ大きさです。
iX のすべてのバージョンには Dwell Cockpit Furthermore インフォテインメント システムが含まれており、インストルメント クラスターの画面スペースから、ワイヤレスの Apple CarPlay および Android Auto との互換性を誇るワイド フォーマットの 12.3 インチ タッチスクリーン システムまでをカバーする曲面ディスプレイを備えています。 BMW の iDrive コントローラは、宝石のようなロータリー コントローラをあまり利用していないため、指を離して画面上のアイコンに手を伸ばした方がよいほどです。 ショートカットと冗長性がありますが、進行中の何かを見つけようとすると、無数のアイコンが困難になる可能性があります。 これは、より長い学習曲線の後に合格します。
iX には 2 つの異なる外観があります。 シャドーラインとスポーツ。 前者はラインナップのベースモデルとして機能し、86,545ドルで、パノラマルーフ（エレクトロクロミックシェーディング付き）、データおよびテレマティクスサービスを備えたコネクテッドパッケージプロ、アクティブドライビングアシスタント（レーンキープ付きアクティブクルーズコントロール）を含む機能セットを備えていますアシスト）、丸みを帯びた/六角形のステアリングホイールを理解するのに役立ちます。 Sport に $2,800 値上げすると、21 インチ Aero バイカラー ホイールとダーク トリムとテールライトが手に入ります。
2,300 ドルのコンビニエンス パッケージには、ヘッドアップ ディスプレイ、サラウンド ビュー カメラ システム、Harman Kardon サラウンド サウンド、ジェスチャーと音声コントロール、補助推進音が追加されます。 4,000 ドルのプレミアム パッケージには、これらのアイテムに加えて、多機能マッサージ フロント シート、車内カメラ、および 30 スピーカーの Bowers & Wilkins サウンドが追加されます。 950ドルの放射加熱パッケージはスタンドアロンオプションですが、4ゾーンの気候制御がラインナップ全体に含まれています.
2022 BMW iX50 は、BMW が達成できたことだけでも印象的です。 BMW は奇抜な i3 を搭載した電気自動車を初めて使用するわけではありませんが、BMW はその初期の年月を利用して電気自動車全体から学ぶことに賢明でした。 新しい 2022 年型 BMW iX は、自動車 EV エンジニアリングの頂点であるため、何年にもわたって見返りを学びました。 新しい iX は、すべてをうまくこなす素晴らしい車の 1 つです。 次世代の電気自動車の先駆けとなる最先端のテクノロジー、効率的で強力なパワートレイン、ドライビング ダイナミクス。