まず、1987年は私の人生で最も重要な年の1つでした。 その年の12月23日、私の故郷であるボルチモアオリオールズは私に野球の運営でフルタイムの仕事を提供してくれました。 私はここでその話をより詳細に説明したので、もっと知りたい場合はその投稿を読むことができます。
それは米国の自動車産業に関係しているので、 1987年 AMCやGNXのように、3文字の年だったと言えます。 米国の最後の独立系自動車メーカーであるアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、1987年3月9日をもって独立を終了しました。クライスラーコーポレーションは、他のすべての発行済み株式に加えて、ルノーのAMCの株式（46％または49％）を買収することに合意しました。 15億ドルで。 買収は8月に完了しました。 ChryslerとAMCは、1985年に、少なくとも1990年までChrysler用に後輪駆動の「大型」車を製造する契約を締結しました。
クライスラーがAMCの買収に主に関心を持っていたのはジープでしたが、オンタリオ州ブランプトンの新しい製造工場とAMCのディーラーネットワークも魅力的でした。 AMCは、1988年にクライスラーのジープイーグル部門に改名されました。クライスラーのかつての社長であった長年の自動車エグゼクティブであるボブ・ラッツは次のように述べています。
「クライスラーによるAMCの買収は、変化を達成する方法を示す上で最も確実に重要な役割を果たした、企業の偶然性における史上最高の瞬間の1つでした。」
クライスラーの会長であるリー・アイアコッカは、エンジニアリングなどの一部のAMCユニットを完全に無傷で保持しました。 AMCのリードエンジニアであるFrancoisCastaingは、Chryslerのエンジニアリングの責任者になりました。 Castaingの下で、Chryslerは、1990年代に会社を真の成功に導いた、まったく新しい車とトラックのラインを開発しました。 実を結んだ彼のプロジェクトの1つは、ダッジバイパーでした。 余談ですが、私の素晴らしい妻と私は、今年の5月にアリゾナ州スコッツデールで朝食をとってCastaing氏に会いました。 彼はマーティ・ネルソンと一緒にいました。彼の農産物会社は彼を十分に裕福にして、多くのメカムオークションで自動車の大規模な買い手と荷送人になりました。
買収前にAMCが生産した最後の車両は、ルノーから派生したアライアンスとイーグルでした。 クライスラーは1998年モデルを通して別のメーカーとしてイーグルという名前を使い続けました。 以下は1987年のAMCイーグルセダンの写真で、そのうち751台しか生産されていません。
もちろん、ビュイックGNXは米国の自動車の中で伝説的な地位に達しています。 1987年はGMG-Body後輪駆動車の最後のモデルイヤーでした。 グランドナショナルの生産-もちろん、GNXはそのモデルの変形でした-1987年12月まで停止されませんでした。ビュイックは20,193のグランドナショナルを製造しましたが、わずか547のGNXを製造しました。 難しい話は抜きにして：
これはおそらく、生産された547のGNXの186番です。 これは1987年に米国で生産された最速の車であり、コルベットよりもさらに高速でした。 特にビュイックはもはや自動車を製造しておらず、SUVしか製造していないため、その事実に頭を悩ませることは難しいかもしれません。 GNXは、5.4秒で0-60 MPHに加速し（ビュイックの「公式」時間であり、その時間は4.7秒と報告されています）、立っている1/4マイルで13秒半ばを実行できます。 1987年のコルベットは5.9秒で0-60を行うことができ、スタンディングクォーターは14代半ばでした。 GNXは、フェラーリ328よりも0〜60の速さでした。
ASC/マクラーレンは実際にビュイックのためにGNXの多くを構築しました。 車のターボチャージャー付き231立方インチV-6は、276 HP /360LB-FTのトルクで評価されました。 リーガルラインの標準ターボは245HP/355LB-FTと評価されました。 多くの自動車愛好家は、ビュイックが0-60時間と同様にエンジン出力を過小評価しており、実際の出力は300 HP /420LB-FTに近いと考えています。 Hall of VeryGoodCarsの投稿でGNX/GrandNationalが紹介されています。
私のお気に入りのもう1つは、昨年7月に私のUltimate Garage 3.0（！）に登場した別のモデルイヤーで、1987年にデビューしたキャデラックアランテです。 以下は（うまくいけば）補助ハードトップが所定の位置にある、私が最もよく見えると思う’87アランテの写真です：
もちろん、アランテはキャデラックとゼネラルモーターズにとって失敗でした。1993年までの7モデル年の生産の間に約21,400台しか製造されなかったからです。
1987年モデルの米国の生産台数は1986年から6.5％減少して740万台になりました。 シボレーとフォードだけが100万レベルに到達した2つのメーカーでした。シェビーは138万台、フォードは118万台です。 1987年に最も売れたシボレーモデルは何でしたか？ 有名人を覚えていますか？
シボレーは1987年に362,524台の有名人車を生産しました。そのうち273,864台は上記のようなセダンでした。 欠伸…
輸入は1987年に米国で新車販売の31パーセントのシェアを獲得しました。誰も1957年にそれを予測することができませんでした。
フォードは1987年に46億ドルの利益を上げました。当時、米国の自動車メーカーの名目利益（インフレ調整なし）は最高でした。 約20年後にフォードが127億ドルを記録することを誰も予見できなかったでしょう 損失。 もちろん、2008年から2009年の大不況時に破産を申請しなかったのはビッグスリーの自動車メーカーだけでした。
1987年に米国の自動車の54％が4気筒エンジンで製造されたと思いますか？ V-8で構築されたのはわずか18パーセントでした。
さて、1993年と1997年の2つのスリーアンドセブンの投稿が残っています。このシリーズを楽しんでいただけたでしょうか。
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