JD パワーの新しい調査によると、先進運転支援システム (ADAS) は、新車における業界全体の問題の 13% を占めています。 この数字は劇的で、100 台の車両あたり 23.1 件の ADAS の問題が報告されています。
火曜日に発表された新しい JD パワー 2022 ADAS 品質および満足度調査では、車線逸脱警告/車線維持支援および前方衝突警告/自動緊急ブレーキ機能が最も問題が発生する可能性が高いものとして挙げられています。 車線サービス機能は 100 台あたり 6.3 件の報告に関与しており、緊急ブレーキ機能は 100 台あたり 4.6 件の問題を報告しています。
JD パワーのグローバル自動車サプライヤー ベンチマークおよび代替モビリティのシニア ディレクターであるアシュリー エドガーは、次のように述べています。 「製造業者が将来自律性のレベルを上げたい場合、今日の機能で問題が生じることはありません。」
JD パワーの ADAS 調査は、90 日間の所有後に調査された 2022 年モデルの新しい車両の購入者と賃借人 84,165 人の回答に基づいています。 調査は 2 月から 5 月にかけて実施されました。
ドライバーの誤解
ADAS 機能に対する顧客の不満の理由の 1 つは、ドライバーが自分の車の機能と制限を理解していないことです。
道路安全保険協会 (IIHS) 部分的な自動化を使用するドライバーを報告します 車線のセンタリングやステアリング アシスタンスなどを定期的に行っている企業は、広範囲にわたる警告や多数の注目を集める衝突にもかかわらず、車両を完全な自動運転として扱うことがよくあります。
現在、一般向けに販売されている自動運転車はありません。 さらに、ドライバーは常に自分の車に対して法的責任を負うため、道路と車の軌道に注意を払う必要があります。
ほとんどの部分自動化システムは、高速道路の運転を支援するために設計された 2 つの主な機能で構成されています。 アダプティブ クルーズ コントロールは、車両を一定の速度で走行させ、自動的に減速および加速して、前方の車両との車間距離を一定に保ちます。 同時に、レーン センタリングおよびカーブ フォローイング テクノロジーが継続的なステアリング サポートを提供し、車両が走行車線の中央に留まるようにします。 一部のシステムは、車線変更やその他の高度な操縦も実行できます。
IIHS は、次のような機能の通常のユーザーを報告します。 キャデラック スーパー クルーズ、Nissan/Infiniti ProPilot Assist、Tesla Autopilot は、部分的な自動化システムを使用しているときは、アシストなしで運転しているときよりも、食事やメールなどの運転に関係のない活動を行う可能性が高いと述べています。
IIHS がさらに懸念しているのは、Super Cruise ユーザーの 53%、Autopilot ユーザーの 42%、ProPilot Aid ユーザーの 12% が、技術がそのような機能を提供しない場合でも、自分の車を完全な自動運転として扱うことに抵抗がないと答えたことです。
「ここでの全体像のメッセージは、これらのシステムを早期に採用した人は、技術の限界をまだ十分に理解していないということです」と、IIHS の David Harkey 社長は述べています。 「しかし、私たちはまた、3つの所有者集団の間に明確な違いも見ています。」
かなり控えめな表現で、ハーキーは次のように述べています。 システム設計とマーケティング これらの誤解を助長しています。」
ブランド マーケティングが誤解を解くのに役立つことはめったにありません。 IIHS は、スーパー クルーズのテレビ コマーシャルは、例えば、ドライバーが膝を軽くたたいたり、歌に合わせて手を叩いたりする様子を描写することで、そのハンズフリー機能に焦点を当てていると指摘しています。 民間航空機で使用されているシステムを連想させる Autopilot と Entire Self-Driving という名前は、Tesla のシステムが実際よりも優れていることを暗示しています。 対照的に、日産のプロパイロットアシストという商品名は、それがドライバーの代わりではなく、支援機能であることを示唆しています.
有能なドライバーに代わるものはまだありません
運転支援技術はまだ始まったばかりです。 技術が自動車の操縦に役立つというのは、エンジニアリングの成果です。 しかしIIHSは、現在利用可能なADASシステムのいずれも、人間のドライバーに取って代わるものや、ドライバーが道路から注意をそらす他の活動を安全に行えるように設計されたものではないと指摘しています。
「トラックテストと実際の衝突は、今日の部分的な自動化システムが多くの一般的な運転状況と道路の特徴を認識して反応するのに苦労していることを十分に証明しています」とIIHSの声明は述べています. 「以前の調査では、ドライバーが提供する高度な支援が、ドライバーの関与を維持することを難しくし、他のことに注意を向けたくなるということも示されています。」