アメリカン・ホンダのコーポレート・サービス担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントであるボブ・ネルソンは、次のように述べています。
ネルソン氏は、ホンダの既存の「経験、専門知識、およびリソース」により、州はEV生産の理想的な出発点として機能すると述べた。
ホンダは、2023 年初頭に新しいバッテリー工場の着工を計画しており、2024 年末までにプロジェクトを完了する予定です。2025 年末までに、40 ギガワットの生産能力を持つリチウム イオン バッテリー モジュールの大量生産を開始する予定です。年間時間。
バッテリーケースはAnna Engineで製造され、Marysvilleのサブ組立ラインで新しいバッテリー工場のモジュールと組み合わされます。 完全なバッテリー ユニットは、Marysville と East Liberty の両方で製造される EV にも搭載されます。
この統合プロジェクトにより、ホンダは、GM との取り決めとは別に、2026 年までに独自の Honda e:Architecture に基づく EV を展開できるようになります。 このアーキテクチャの導入は、北米で 2040 年までにすべての自動車をガソリンからバッテリーまたは燃料電池に変換するという自動車メーカーの目標にとって重要なステップです。
ホンダは、2035 年までに総販売台数の 80% をゼロエミッションにすることを計画しています。そのタイミングは、カリフォルニア州や他の州でガソリン車が段階的に廃止される時期と一致しています。 カリフォルニア州では 2035 年までに、州内で販売されるすべての新車はゼロエミッションでなければなりませんが、20% をプラグイン電気自動車にすることができます。
ホンダが州内でバッテリーを組み立てるという動きにより、同社の車両は、インフレ削減法に基づく EV に対する連邦政府の 7,500 ドルの税額控除の一部、または最終的にはすべての資格を得ることができます。 新しい法律では、クレジットの対象となるためには、現地で組み立てられたバッテリーと材料を使用して、EV が北米で製造される必要があります。
しかしネルソン氏は、ホンダのアジェンダは州や連邦政府の命令によって動機付けられたものではなく、2050年までに世界のすべての製品と企業活動のカーボンニュートラルを達成するという同社自身の目標によって動機付けられていると述べた.
「これはまさに、当社のCEOであるMr.氏の発表から始まった戦略です。 [Toshihiro] Mibe、私たちの方向性について…そして彼は北米での専用の EV 生産について話しました」とネルソンは言いました。
ネルソン氏は「インフレ抑制法には検討すべき機会がいくつかあることは認識しているが、それによって動かされたわけではない」と述べた。
ホンダは当初、Honda Prologue と Acura ZDX の 2 つの EV を発売する予定です。いずれも、Ultium バッテリー パックを搭載したアーキテクチャを使用して GM が共同開発したものです。 両社は、これら 2 台の車両が北米で生産される場所を発表していません。
ホンダはまた、2027年に始まる「手頃な価格のEV」の新シリーズを生産・販売するために、GMとの2回目の協力を計画している.これらの後の車両は、北米のどこかでホンダによって製造される.
ホンダは米国市場で販売する EV を持っていませんが、14 の ZEV 州の顧客に、近々登場する CR-V ハイブリッドの特別な 2 年間のリースを提供する予定です。 この短期リースは、ホンダがプロローグを2024年に販売する準備をしている間、EV志向の買い物客がブランドから離れることを確実にするのに役立ちます.