— Ford のトラック屋根訴訟は、500 万台以上のスーパー デューティー トラックが欠陥のある屋根で販売され、転覆事故で乗員を押しつぶして死亡させたと主張しています。
フォード ルーフの集団訴訟によると、1999 年から 2016 年までのフォード F-250、F-350、F-450、および F-550 スーパー デューティ トラックで、ルーフの脆弱性が発見されました。
フォード ルーフの訴訟は、2002 年のフォード F-250 スーパー デューティーで 2 人の乗員が死亡した自動車メーカーに対する 17 億ドルの判決に続くものです。
フォードは、17 億ドルの判決に対して控訴する予定であると述べていますが、この訴訟により、弁護士は、フォードが利益を最大化するために安全ではない脆弱なトラックの屋根を設計したと主張して、集団訴訟を起こすことになりました。
最新の集団訴訟は、フォードがルーフに欠陥があることを否定し続けており、520 万台のスーパー デューティー トラックの修理を申し出ていないと主張している。
フォード トラック ルーフの訴訟は、2011 年のフォード F-350 を購入したイリノイ州の原告ライアン スコットによって提起されました。 原告は、彼のトラックの屋根が崩壊したとか、何か問題があったとは主張していないが、フォードは屋根が危険であると言われていると彼に言うべきだったと主張している.
原告はまた、2011 年型フォード トラックのルーフが「価値を大幅に低下させた」と主張している。
フォードトラックルーフ訴訟（連邦基準）
乗用車の屋根を押しつぶすのに必要な荷重に関する連邦安全基準が 1973 年に施行されました。 すべての連邦自動車安全規制と同様に、安全法は、転覆事故での負傷者と死亡者を減らすために作成されました。
ただし、フォード トラックなどの大型トラックは、連邦基準を満たす必要はありませんでした。
Ford のトラック ルーフの集団訴訟には、1999 年から 2016 年モデルのトラックが含まれていますが、National Freeway Visitors Protection Administration は、2012 年まで自動車メーカーがより強力なルーフの設計を開始することを要求していませんでした。
フォード トラック ルーフの集団訴訟は、17 億ドルの判決が発表されるまで提起されませんでしたが、その判決は、2002 年のフォード スーパー デューティー トラックの押しつぶされたルーフに関するものでした。
連邦政府は 2002 年のフォード トラックのルーフをテストしませんでした。当時はルーフの安全基準が適用されていなかったからです。
フォードはまた、1999 年から 2016 年までのスーパー デューティー トラックに関連する連邦政府の措置や屋根のリコールは行われていないことにも言及しています。
フォード トラックの屋根に関する訴訟は、イリノイ州北部地区連邦地方裁判所に提起されました。 ライアン・スコット対フォード・モーター・カンパニー.
原告は Fegan Scott LLC、および Shindler, Anderson, Goplerud & Weese Personal computer が代理を務めます。