ヒュンダイグループの全車が 2025 年までに OTA アップデートをサポート

全て 現代、起亜、ジェネシス 内燃機関車を含む世界中で販売されているモデルは、2025 年までに無線 (OTA) ソフトウェアアップデートを受信できるようになります。

このロールアウトは、2023 年に現代自動車グループから新たに発売されたモデルで開始されます。

同社は、OTA アップデートを提供して、顧客が納車後にサービスセンターに行く必要なく、車両の性能と機能をリモートでアップグレードできるようにすることを計画しています。

2023 年初頭に発売予定の Hyundai Ioniq 6 は、車両の電動パワートレイン、自動運転システム、バッテリーなどの分野で OTA ソフトウェアアップデートを提供する最初のモデルとなります。

これまで、ヒュンダイ、キア、ジェネシスの各モデルの OTA ソフトウェアアップデートは、衛星ナビゲーションマップとメディアソフトウェアに限定されていました。

OTA ソフトウェアアップデートに加えて、Hyundai Motor Enterprise は 2023 年にフィーチャーオンデマンド (FoD) サービスを導入する予定です。

これは、顧客が「自分のニーズや好みに合った機能や特徴を選択して購入する」ことができると主張されており、BMW やテスラが提供する同様のサービスに続くものです。

現段階では、どの機能がペイウォールの背後でロックされるかは不明です.

ヒュンダイ自動車グループは、車両をより「ソフトウェア定義」にするこの移行を支援するために、2030 年までに 18 兆ウォン (200 億ドル) を投資して、ハードウェアとソフトウェア技術の統合を支援する新しいグローバルソフトウェアセンターを設立する予定です。

さらに現代自動車は、2025年からeMとeSという2つの新しいEVプラットフォームに基づく車両を導入する予定です。

これら 2 つのプラットフォームは、現代自動車グループの統合モジュラーアーキテクチャ (IMA) の派生物であり、現在の電気グローバルモジュラープラットフォーム (e-GMP) の進化形です。

eM プラットフォームは、「すべてのセグメントにわたって」EV 向けに開発されており、現在の EV と比較して、1 回の充電での走行距離が 50% 向上すると主張されています。

eM プラットフォームは、レベル 3 以上の自動運転技術をサポートするためにも開発されています。

一方、eS プラットフォームは、専用車両 (PBV) 向けのスケーラブルなスケートボードプラットフォームとして開発されます。

起亜自動車は最近、この eS アーキテクチャに基づく今後の PBV の範囲を詳細に説明しました。これは、韓国の専用工場で製造される予定です。これらの PBV は、配送、物流、および配車セクターで事業を行う企業に合わせたソリューションを提供します。

同社は現在、NVIDIA と協力して、社内で開発されたコネクテッドカーオペレーティングシステム (ccOS) に取り組んでいます。これは、すべての車両のコントローラーに適用され、ハードウェアのパフォーマンスを最大化します。

この ccOS は、自動運転技術を「大幅に」強化し、車両に搭載されたカメラ、レーダー、LiDAR からのデータを「超高速」に分析および処理できると主張されています。

現代自動車は今年、ジェネシス G90 にレベル 3 の自動運転技術を韓国で導入し、将来のレベル 4 およびレベル 5 技術の基礎を築く予定です。