ジープのハリケーン インライン 6 は、V 型 8 気筒の代替品に値する

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Stellantis の新しいツインターボチャージャー付き「Hurricane」インライン 6 エンジンは、テストでその価値を証明しており、加速と燃費の両方で古い Hemi V-8 を上回っています。 ツインターボ 3. リッター インライン 6 の新しい 510 馬力バージョンを搭載した 2023 ジープ グランド ワゴニア L のテスト結果は、6.4 リッター V-8 搭載の 2022 グランド ワゴニアよりも高速で効率的であることを示しています。テストした 6 気筒 SUV は、より大型で重量のあるロング ホイールベースの L モデルでした。

6428 ポンドのグランド ワゴニア L をわずか 4.7 秒で 60 mph まで加速し、102 ポンドの軽量な古い V-8 モデルを .7 秒上回りました。 そのアドバンテージは、ターボの 3500 rpm ブレーキ トルク起動のオフライン アドバンテージが薄れるにつれて、1/4 マイルで .4 秒と 2 mph に縮小しました。 これは、フルサイズのトラックベースの SUV としては速く、フォード エクスペディション ステルス パフォーマンス モデルの 4.9 秒で 60 mph を達成し、過給された 682 馬力のキャデラック エスカレード-V の 4.3 秒に予想以上に近づいています。スプリント。

しかし、ワゴニア L のローリングスタートの 5 マイルから 60 マイルへの加速時間は 5.9 秒で、V-8 動力のはしけからの 5.8 秒の走行よりも 10 分の 1 遅れているため、インライン 6 にとってすべてが有利というわけではありません。 通過時間も良くなく、30〜50 mphの時間は3.2秒でデッドヒートであり、50〜70 mphの時間はインライン6の10分の1で3.9秒です。 ジープのブースト 6 は非常に応答性が高いと分類されますが、ターボチャージャー付きエンジンのパワー伝達は、自然吸気エンジンほど瞬間的ではありません。

時速 75 マイルのハイウェイ燃費テストでは、排気量の小さいターボ 6 も勝っていました。 V-8 の 19 mpg に対して 20 mpg の結果を達成しました。 正確には大きな違いではありませんが、小さなエンジンが提供する余分なうなり声を考えると印象的です.

直列 6 気筒の追加により、ワゴニアのパワートレインのラインナップはやや複雑になりました。 ワゴニアLは標準出力420馬力、グランドワゴニアLは高出力510馬力だが、ロングホイールベースのLは全車直列6気筒を標準装備。 ベースのワゴニアは標準の 5.7 リッター V-8 を、ベースのグランド ワゴニアは 6.4 リッター V-8 を引き続き使用するため、ショート ホイールベースのバリエーションの中で、3. リッターの 6 はオプションです。 しかし、新しいエンジンの強力なパフォーマンスに基づいて、これらの巨大なエンジンの 1 つを購入する場合は、アップグレードする価値があるようです。