2019 年後半に発売された UX 300e は、レクサス初の電気自動車として永遠に記憶されるでしょう。 内燃エンジンを搭載したサブコンパクト クロスオーバーは、今年 5 月に一新されましたが、現在、ゼロ エミッションの同等品もフェイスリフトされています。 ICE 搭載モデルと同様に、EV は、サイドドアとバックドアの周りに 20 箇所のスポット溶接ポイントを追加したことで、構造剛性が向上したというメリットがあります。 さらに重要なのは、新しいバッテリーです。
実際、旧式の 54.4 kWh パックは取り除かれ、大幅に大型化された 72.8 kWh バッテリーのスペースが確保されており、フェイスリフト前の UX 300e と比較して航続距離が 40% 以上伸びています。 レクサスは、ヨーロッパの WLTC 値によると、その小柄なクロスオーバーの新しいバージョンは、1 回の充電で 450 キロメートル (280 マイル) 以上をカバーすると述べています。 復習として、元のバージョンは NEDC サイクルで 400 km (250 マイル) と評価されていました。
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電動バリアントには、ヤマハのリアパフォーマンスダンパーが標準装備され、電動パワーステアリングが再調整され、ショックアブソーバーは電動モデル用に特別に調整されています。 当然、スタイリングの変更は、2023年モデルに向けて改訂された従来のパワードUXから引き継がれています。
電気モーターは 201 馬力 (150 キロワット) を発生し、瞬時に 300 ニュートン メートル (221 ポンド フィート) のトルクをフロント アクスルに送ります。 重量が約 1,900 キログラム (ほぼ 4,200 ポンド) のかなり重い車両 (そのサイズを考えると) を移動する必要があります。
内部では、2023 UX 300e はレクサスの新しいインフォテインメント システムに切り替わり、12.3 インチのタッチスクリーンを備え、より高い解像度の恩恵を受けて鮮明なグラフィックスを提供します。 トヨタのラグジュアリー部門は、シートヒーターのボタンをセンターコンソールからシフトレバーの右側に移動し、アクセスしやすいように変更しました。
ワイヤレス充電パッドが縦に伸びている間、カップホルダーの前に一対のUSB-Cポートが設置されています。 さらに、LEDアンビエント照明が上部に追加されました。 レクサスは、キャビンをより静かにするために風と道路の騒音を減らすことに特別な注意が払われたと言います。 実際、バッテリーパックは防音壁を兼ねていると言われています。
顧客への配送は、来春にヨーロッパで開始される予定です。