ステランティスは 新しいビジネスユニットを発表 2038年までにカーボンニュートラルに到達するのに役立つ「循環経済」の育成に専念しています。この部門はまた、自動車メーカーに20億ユーロ（19億5000万米ドル）の収益をもたらすことになっています。今後の製品。
しかし、そもそも循環型経済とは一体何なのだろうか? Stellantis (および多くの他の自動車メーカー) が循環型経済の実現に関心を持っているのはなぜだろうか? 用語はさまざまで、持続可能性の包括的な用語の下に存在することもありますが、理論はほぼ同じです。 製造業者は、多くの場合、環境保護主義を装って、収益性を最大化するために可能な限り所有権を独占したいと考えています。 Stellantis はたまたまここで独自のフレーバーを提供しています。
とはいえ、計画が十分に長いタイムラインで汚染の削減につながる可能性がないことを自動的に意味するわけではありません. 広範な電化は、誰もが最初に想定したよりも環境に優しくないように見え始めていますが、一般的に無駄を少なくするという一般的な前提は、汚染を削減する有効な方法であり、Stellantis の包括的な計画に組み込まれています。
「Stellantis は、事業を展開している市場で循環経済の原則に基づいて、持続可能で収益性の高いビジネスを構築する競争に取り組んでいます」と、Stellantis の循環経済ビジネス ユニット担当シニア バイス プレジデントであるアリソン ジョーンズ (Alison Jones) は述べています。 「私たちには、現在の活動に取り組んでいる熟練した同僚と信頼できるパートナーがいます。 4R の考え方により、私たちは現在、非常に厳格に規模を拡大し、機能、チーム、および施設を構築しながら、スマートで統合されたエコシステムを作成して、材料の不足とカーボンネットゼロへの取り組みをより適切に管理しています。」
「4R マインドセット」には、将来のビジネス活動の中で重要な概念を開花させることに焦点を当てることが含まれます。 Stellantis 氏によると、これらの個々の項目には、Remain、Repair、Resume、Recycle が含まれており、各テーマには、それらがどのように実装されるかについて、実際の構造的裏付けが既にあります。
残りは、会社が「使用済み、摩耗、または欠陥のある部品」を取得することを伴うため、おそらく再販できるように「OEM仕様に分解、洗浄、および再製造」することはできません. Stellantis は、古いモデルに新しい命を吹き込むことができる改修サービスを提供しながら、必要な車両に新しい部品を再インストールすることに重点を置いています。 一方、Reuse は、修理する価値のない車両から良好な状態の部品を収集することに重点を置いているようです。これらの部品を他の用途に使用する (たとえば、EV バッテリーを引き出して、家庭用エネルギー貯蔵のソリューションとして販売できるようにするなど)。
これはすべてリサイクルに該当するように聞こえますが、4R の特定のコーナーは、他の方法では使用できなかったコンポーネントや原材料を溶かして、新しい製品の原材料にできるようにすることに重点を置いています。 また、Stellantis がプログラムから期待している 20 億ユーロにも該当せず、バッテリーのリサイクルへの取り組みは 2030 年まで増加しない可能性が高いことを示唆しています。
このコンセプトは、ビジネスを再構築する同社のより広範な「Dare Ahead 2030」戦略計画の一部にすぎません。 Stellantis は、これまでにさまざまな詳細で 7 つの別個のエンティティの形成を発表しました。 合併で得られ、新しい投資家に自分自身を証明するために10年のタイムラインが与えられた、以前のFCAブランドを評価するために存在するものもあります. 4R戦略のような他のものは、「将来に対する会社の倫理的責任を果たし、財務的価値をもたらすために」存在します。
フランスの関与は明白であり、先月取り上げたシトロエン・オリのコンセプト（上の写真）がその計画を表しているとリーダーシップが述べています。 車両自体は、多くの興味深いアイデアといくつかの本当に奇妙なアイデアを搭載した、ミニマリストで多目的な EV です。 また、顧客がシトロエンに戻って交換部品を調達したり、包括的なリサイクルが行われる前に寿命を最大化するために必要なメンテナンスを提供したりできるように、可能な限り安価に製造されるように設計されています。
これが必然的に Stellantis (または他の自動車メーカー) がカーボンニュートラルな存在になる可能性について、あなたの著者はいくつかの懸念を持っています。 大規模な多国籍企業は、より無駄がなく、卑劣で、よりローカライズされた代替案よりもはるかに効率が悪い傾向があります. 研究は繰り返し示唆している 少数の事業体が世界の排出量の大部分を生み出している. 実際の人々に当てはめると、世界人口の最も裕福な 1 パーセント (約 6,300 万人) を意味します。 下位 50% の 2 倍の汚染を引き起こす （31億人を代表）。
これは、大手自動車メーカーが気候変動対策計画を迅速に実施する必要があることのさらなる証拠であると言う人もいます。 しかし、これらの企業 (常に自動車メーカーであるとは限らない) が、包括的な計画によって、業界を独占する新しい方法を見つけることが多いのではないかと疑う人もいます (ESG スコアリングを考えてみてください)。 これは、Stellantis ではあまり明確ではありません。Stellantis では、実際に汚染を軽減するのに役立つと思われるいくつかの概念が導入されています。 しかし、自動車メーカーの一般的な傾向は、販売した車両と現在収集している顧客データの管理を維持する新しい方法を見つけることです。 最終的に、Stellantis は「サーキュラー エコノミー」を売り込みます。これは、すべての車両のライフサイクルの最初と最後に存在し、すべての取引から確実に利益を得られるようにすることを意味します。
たとえば、Stellantis は、世界中に「サーキュラー エコノミー ハブ」を導入する予定です。 これらの最初の施設はイタリアにあり、2023 年に建設が完了し、車両の再調整、車両の解体、および部品の再製造活動をホストすると同時に、ヨーロッパでの同社の「揺りかごから揺りかごへ」ビジネスモデルを拡大する方法を考え出します。 同様に、中古車のマルチブランドのオンライン購入と販売のヨーロッパのリーダーであるAramisと協力して、Stellantisが古いモデルをすくい上げて「改装」するのを支援します. 従来のディーラーとよく似ているように聞こえるが、このディーラーは自動車メーカーが独占的に所有し、製品が自社の領域外に時間を費やさないように設計された追加サービスを提供する。
可能な場合は、生産を（少なくとも部品に関して）現地化する努力も行われます。 これは製造業の排出量削減に役立つかもしれないが、少なくとも出荷に関する限り、Stellantis 氏は、これは同様にサーキュラー エコノミー ビジネス ユニットのより大きな計画の実施における重要なステップであり、「 2021 年と比較して、2030 年までにリサイクルの収益を 10 倍に増やすことができます。」
ただし、Stellantis の発表に奇妙なことに欠けていた項目の 1 つは、所有権の共有についての言及でした。 過去に他のメーカーが自動車の所有権を共有することを前提としているのを見てきましたが、これは循環型経済を売り込む他の企業の特徴であることがよくあります。 自動車の分野では、希土類元素の長期的な入手可能性に懸念があるため、EV バッテリーに関してシェアリングが必須と見なされることがあります。 しかし、「共有」は、これが真の閉ループシステムであるために必要であるため、関連する商品の所有権を保持する大企業エンティティを依然としてもたらします。 循環型経済は、たまたま制御している代替エネルギー源を利用する参加企業なしでは、おそらく存在することさえできません。
おそらく、Stellantis がこの項目をごまかしているのは、その前提に関心がないことを意味します。 過去に消費者にそれほど人気があったわけではないため、経営陣が潜在的に危険な言葉を避けることを選択した可能性があります. 今後、Dare Forward 2030 と Stellantis のサーキュラー エコノミーについてさらに多くのことが見られることを期待しています。 もちろん、これは、メーカーがこのプログラムに固執するつもりであり、消費者がより広範なスキームに反対しないことを前提としており、この計画は、世界第 5 位の自動車メーカーがより関心を持っていると人々に思わせるための牧歌的な企業メッセージ以上のものでした。利益を上げるよりも環境を助ける。
とはいえ、このアウトレットは同情を完全に欠いているわけではありません。 今日の自動車メーカーに対して私たちが提起したすべての批判に対して、彼らはますます制限的な規制環境と戦わなければならず、ステランティスはヨーロッパのような場所で多くの製品を移動させています – 政府はますます厳しい排出ガス法と新しい循環経済を導入しています行動計画は、「消費者に力を与える、気候中立で競争力のある経済」への道筋を示すことになっています。 それがこれらの絶え間なく進化する環境スキームの最終結果になるかどうかはまだ決定されていませんが.
[Images: Antonello Marangi/Shutterstock; Stellantis]
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