「積極的」や「積極的」という言葉は、これまでのホンダの電気自動車への投資や一般的な姿勢を説明するのに最もよく使われる言葉ではありません。 同社は、 シティカー ヨーロッパではかわいいが、素晴らしい価値はありません。ここ北米では、ゼネラルモーターズに頼って何かを提供する必要がありました。 クラリティの終焉 – と 私たちはその何かを見ることさえありません さらに2年間。 そのため、オハイオ州ファイエット郡にある従業員 2,200 人のバッテリー工場に 35 億ドルを投入する計画であるというブランドの今日の発表は、たとえ少し遅れたとしても、ビッグ ニュースとしてもたらされます。
これは、ホンダが 8 月に行った、LG Electricity Solution とのバッテリー製造パートナーシップに入るという別の発表に続くものです。 両社が合弁事業の一環として支出することに合意した金額は 35 億ドルですが、この数字は 44 億ドルにまで増加する可能性があります。 コロンブス派遣. このオハイオ州の壮大な計画には、州内にあるホンダの 3 つの既存施設の整備も含まれており、さらに 7 億ドルと 327 人の追加労働者が必要です。 彼らはすべて協力して、この 10 年の後半に自動車メーカーの米国のレパートリーを変革します。
オハイオ州アンナの労働者は、メリーズビルのラインでバッテリー工場のバッテリーモジュールと組み合わされるバッテリーケースを製造します。 完全なバッテリーユニットは、オハイオ州メリーズビルとイーストリバティーの作業員によって電気自動車に取り付けられます。
「このイベントは、次の 40 年とそれ以降の私たちの電化された未来の発展を図るためのコースを設定します。」 [executive vice president of American Honda Motor Co. Bob] ネルソンは言った。
ネルソン氏は、州との金銭的インセンティブについて交渉中であると述べました。
ネルソン氏によると、ホンダは同州で何台の電気自動車を生産するかを発表する準備ができていないという。
ホンダと LG は、2023 年初頭にファイエット郡で着工し、2024 年末までにサイトを完成させることを望んでいます。しかし、それでも、パウチ型リチウムイオン電池の製造は 2025 年末まで開始されず、ホンダとアキュラを搭載した EV は同社独自のプラットフォーム上に構築されたバッジは、2026 年までオハイオ州から展開されません。
それには長い道のりがあり、Ultium ベースの Prologue と Acura のまだ名前のない対応物は、その間にアメリカ人を引き渡す任務を負っています. ホンダは、両方の SUV がどこで製造されるかを確認していませんが、噂では、メキシコのラモス・アリスペにある GM の施設が指摘されています。 認定には米国のアセンブリが必要です. これは 2026 年の EV が直面する問題ではありませんが、繰り返しになりますが、2026 年は正確には明日ではありません。 幸運、 ホンダはそれほど急いでいるようには見えない.