現代自動車グループ (HMG) は最近、「Unlock the Software package Age」グローバル オンライン フォーラムを開催し、2025 年までにすべての車両を「Software Described Vehicles」または SDV と呼ぶものに変換するという新しいグローバル戦略を発表しました。
Hyundai、Kia、Genesis、および Ioniq の各ブランドを傘下に持つ同社は、既に購入したモデルを含むすべてのモデルを最新の状態に保つために、将来の一部としてソフトウェアに重点を置いています。
無線 (OTA) アップデートを通じて、安全性、利便性、接続性、セキュリティ、運転性能をカバーする車両機能を有効化またはアップグレードすることができ、グループのすべての車両は 2025 年までに OTA アップデートを受信できるようになります。
Genesis GV60 や Ioniq 5 などの HMG のさまざまなモデルには、さまざまなコネクテッド サービスがすでに付属しているため、このコンセプトは自動車の世界では新しいものではありません。 実際、ソフトウェア アップデートは 2021 年にグループによって最初に導入され、2023 年からさまざまな市場の車両モデルにさらに拡大されます。
明らかになった新しいロードマップは、HMG のすべての車両 (電気エンジンや内燃エンジンなど) をすべて包括することで、さらに一歩進んで、まとまりのあるコネクテッド カー体験を提供するように設定されています。
この計画をサポートするために、HMG は、SDV 開発のためのソフトウェア機能をさらに強化するために、新しいグローバル ソフトウェア センターや R&D 本部などのセクターに 18 兆ウォン (約 590 億リンギット) 以上を投資すると述べました。 これには、世界最高のソフトウェア開発者を雇用し、ユーザー エクスペリエンス (UX) を優先するデバイスとサービスを作成することも含まれます。
HMG はまだ自動車製造のビジネスを行っているため、自動車用の共有ハードウェアおよびソフトウェア プラットフォームを開発することで、大量生産に必要な時間を大幅に短縮すると同社は述べています。 車両の複雑さを軽減することが SDV 技術の有効性の鍵であり、そのバックボーンがグループの統合モジュラー アーキテクチャ (IMA) であると付け加えています。
これは、eM と eS と呼ばれる 2 つの新しい EV プラットフォームの形で提供されます。 前者は、現在の EV と比較して 1 回の充電で 50% の走行距離の改善を提供すると主張されている乗用 EV 専用プラットフォームです。エレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP)。 eM プラットフォームは、航続距離の向上に加えて、レベル 3 以上の自動運転技術と前述の OTA ソフトウェア アップデートもサポートします。
一方、eSプラットフォームは「スケートボード」設計であり、企業間（B2B）の需要と企業向けのテーラーメイドのソリューションを満たす完全に柔軟な構造を備えた専用車両（PBV）専用に使用されます。配送、物流、配車セクターで事業を展開しています。
バッテリーやモーターなど、EVのコアコンポーネントの標準化とモジュール化が進むことで、HMGはそのラインナップをより効果的に拡大できるようになります。 これにより、統合された車両コントローラーの使用も見られるため、ソフトウェアシステムをより効率的かつ体系的な方法でアップグレードできます。
これまでは、車両の機能を向上させるために、コントローラーごとにソフトウェア システムを個別にアップグレードする必要がありましたが、統合コントローラーでは、最上位のコントローラーによって管理される下位レベルの電気コンポーネントが認識されるため、ソフトウェアの更新頻度が高くなり、更新サイクルが短縮されます。 .
同社によると、現在製造しているインフォテインメントと先進運転支援システム (ADAS) は、最新の統合コントローラー技術の導入により進化し、2025 年までに、快適さと運転の両方のコントローラーも徐々に統合される予定です。
「電気および電子アーキテクチャは、車両の電気デバイス コンポーネントの機能を向上させる、有機的に接続された構造と考えることができます。 現代自動車グループは、増え続ける電気部品を体系的な効率で開発するために、「ドメイン集中型アーキテクチャ」を実装することを選択しました。このアーキテクチャは、車両全体のコントローラをグループ化して、快適性、運転、インフォテインメント、ADAS の 4 つの領域に統合します。 HMG のエレクトロニクス開発グループ担当バイス プレジデントである Ki Ahn は、次のように述べています。
「このアーキテクチャは、開発の複雑さを大幅に軽減し、コントローラーを手動で変更する必要なくソフトウェアの更新を簡単に実行できるため、さまざまな車両セグメントや、さまざまな国に合わせた地域固有のモデルを提示するのに理想的です。 また、この急速に変化する市場で消費者が求めるものに柔軟に対応することもできます」と彼は付け加えました。
ハードウェアは、Nvidia と共同で開発されている HMG の内部開発されたコネクテッド カー オペレーティング システム (ccOS) によってサポートされます。 このアメリカのテクノロジー企業はグラフィックス カードで有名ですが、自動車のインフォテインメント、ADAS、自動運転機能を強化する Nvidia Push などのハードウェアの開発にも豊富な経験があります。
Nvidia Travel プラットフォームを活用することで、HMG は大規模なデータ計算処理を高速で実行できるようになり、自動運転技術を処理するためにより多くの処理能力を備えた第 3 世代の統合コントローラーも開発します。
この段階で、G90 のような第 2 世代の統合コントローラーに基づく HMG 車は、ハイウェイ ドライビング パイロット (HDP) を受け取るように設定され、リモート パーキング パイロット (RPP) が追加されるように設定されています。 次世代の統合コントローラーは、レベル 3 の自動運転を搭載した量産車両の基礎を形成するだけでなく、規制が許せばレベル 4 およびレベル 5 の自動運転レベルを商用化します。
新しいハードウェアとソフトウェアに加えて、HMG は、製造、生産、運用を含む車両のライフサイクル全体を通じて生成されるデータを組み合わせて処理できる新しいデータ プラットフォームも構築し、これを使用して幅広い革新的なサービスを作成します。
同社は、2025 年までに世界中で 2,000 万台の車両がコネクテッド カー サービス (CCS) に登録されると予想しているため、大量のデータをふるいにかけることで、グループは全体的なモビリティ エコシステムをより適切に作成できるようになります。
目標は、人々が車を所有していなくても、便利でシームレスな移動手段を提供することです。 コネクテッド カーのデータは、PBV、高度なエア モビリティ (AAM)、ロボタクシー、ロボットなどの将来のモビリティ ソリューションとネットワーク化されます。これらはすべて、新しいモビリティ デバイスとサービスをシームレスに接続することで簡単にアクセスできます。
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「『移動』とは、単に場所を移動するだけではありません。 私たちは、家を出て友達に会うことから、充電、買い物、食事、そして最終的に家に帰ることまで、エンドツーエンドの旅全体について話している.・HMGのサービス（TaaS）部門。
「ソフトウェア デファインド モビリティは、膨大なモビリティ データと、ユーザーの意図とコンテキストを理解する AI テクノロジーに基づいて、総合的なユーザー エクスペリエンスを提供します。 このようにして、これらすべての旅をシームレスにつなぐことができます」と彼は続けました。
HMG の R&D 部門の責任者である Chung Kook Park 氏は、次のように述べています。
「私たちの総合的なアプローチは、現代自動車グループがモビリティ パラダイムの変革をリードする力となるでしょう。 これらの技術革新を想像から現実のものにすることで、現代自動車グループは自動車の将来の可能性を解き放ち、顧客体験を書き換え、意味と価値に満ちた新しい生活様式を提供する新たな可能性を切り開きます。」