キャロル シェルビーのパーソナル シェルビー GT500 が販売中

このシェルビー GT500 は、レース カー ドライバーから高性能自動車メーカーに転向した、その作成者であるキャロル シェルビーの所有物でした。

興味深いことに、この車の有名な所有者はシェルビーだけではなく、アカデミー賞にノミネートされた俳優兼監督のジャッキー・クーパーも長年所有していました。

早わかり – シェルビー GT500

• シェルビー GT500 は 1966 年に開発され、355 bhp を発生する「フォード コブラ」FE シリーズ 428 立方インチ (7.0 リッター) V8 というビッグ ブロック エンジンを搭載した最初のシェルビー マスタングとして 1967 年に発売されました。
• シェルビー マスタングは、1965 年に 289 立方インチ (4.7 リットル) の V8 を搭載したシェルビー GT350 のリリースで初めて登場し、多くのレースやチャンピオンシップで優勝を果たしました。
• 1967 年に、少し大きめの新しいムスタング (よりボリュームのあるエンジン ベイ) がリリースされ、フォードのビッグ ブロック エンジンが初めて搭載され、シェルビー GT500 が開発されました。
• ここに表示されている GT500 は、以前はキャロル シェルビーとジャッキー クーパーの両方に属していました。包括的なレストアが行われ、1 月に Mecum でオークション ブロックを通過する予定です。

シェルビー GT350 – ベアナックル マスタング

マスタングが 1964 年に最初に導入されたとき、それはフォードにとって即席の販売ヒットであることが証明されました。マスタングは製造できるのと同じくらいの速さで販売し、このモデルは野生の後に「ポニーカー」と呼ばれるまったく新しい市場ジャンルを確立しました。車のエンブレムにムスタングホース。

この成功にもかかわらず、フォード ディビジョンのゼネラル マネージャーであるリー アイアコッカは、スポーツカーとしてのムスタングには、実際にはレースでの勝利やモータースポーツの遺産がないことを懸念し、その実現に着手しました。

フォードとキャロル シェルビーは、キャロル シェルビーによって開発され、フォード V8 を搭載したイギリスのエンジンを再設計および改造した AC エースであるシェルビー コブラのおかげで、すでに友好的な関係を築いていました。

Iacocca と Shelby は、Shelby と彼のチームが新しいマスタングの高性能バージョンを開発し、それをレースに持ち込むという契約を結びました。可能な限り多くのレースに勝つためです。 この新しい車はシェルビー GT350 と呼ばれ、スポーツカー クラブ オブ アメリカ (SCCA) の B プロダクション クラスで、コルベット、ジャガー XKE、サンビーム タイガー、多数のフェラーリ モデルなど、当時の支配的なスポーツ カーと競合することになります。 .

GT350の目覚ましい活躍は、アイコッカの予想以上だったようだ。 新しい GT350 は、あちらこちらでいくつかのレースに勝って、良い写真撮影の機会を得るのではなく、SCCA B プロダクション (BP) クラスのレースを支配し、多くのレースで優勝し、1965 年、1966 年、そしてトロットで 3 年間チャンピオンシップを獲得しました。 1967年。

Shelby GT500 – ビッグブロック V8 の登場

1967 年にフォードは、前のモデルよりもわずかに大きく、より広い室内スペースとより多くの貨物スペースを提供するまったく新しいムスタングを発表しました。おそらく最も重要なことは、そのエンジン ベイがフォードのビッグ ブロック V8 の 1 つを収容するのに十分な大きさであったことです。

この変更の結果、シェルビーと彼のチームは GT500 と呼ばれるシェルビー GT シリーズの新しいバージョンを開発しました。 「フォード コブラ」FE シリーズ 428 立方インチ (7.0 リットル) V8 を搭載し、ミッドライズのアルミ製インテークマニホールドにツイン 600 CFM ホーリー 4 バレル キャブレターを取り付けました。

このエンジンは、GT350 に搭載された K コード 289 V8 よりもかなり強力で、小型エンジンの 271 bhp に対して 355 bhp を提供しました。 トルクもはるかに高く、289 の 329 lb ft に対して、大きなブロックは 420 lb ft ねじれました。

このパワーは、4 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッションのいずれかを介してライブ アクスル リア エンドに送り返され、車内には安全のためにロール バーが取り付けられていました。訓練を受けていないドライバーの手。

パフォーマンスを向上させ、より重い新しいエンジンにうまく対処するために、車両には他にも多くの変更が加えられました。 アンチロールバーと同様にフロントコイルスプリングが強化され、ガブリエルショックアブソーバーとともにフロントディスクブレーキが標準装備されました。

通行人が「通常の」ムスタングと間違えないように、車の内外にコブラのバッジが付けられ、1年後の1968年にGT500KRがリリースされました。「KR」は「King of the Road」の略です。 」

シェルビー GT500 シリーズは 1967 年から 1970 年まで販売され続けましたが、バッジの販売はこれで終わりではありませんでした。2007 年には人気の高い需要により、現在に至るまで多くのサブバリアントが生産され続けています。

ここに示されている1969年のシェルビーGT500

ここに表示されている GT500 は、上で述べたように、キャロル シェルビーが個人的に所有していたという事実から、間違いなく現存する最も特別な例の 1 つです。 シェルビー自身が所有していたシェルビー車は、売りに出されると常に注目を集めます。

この車には C6 オートマチック トランスミッションが取り付けられ、ブラック インテリアのキャンディーアップル レッドで仕上げられています。Philco AM ラジオ、スポーツ デッキ リア シート、パワー ステアリング、Traction-Lok ディファレンシャルが装備され、包括的なレストアが行われています。

このGT500についてもっと読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます. 1 月に Mecum でオークション ブロックを通過する予定であり、執筆時点では価格ガイドは記載されていません。

画像提供：Mecum