2023 シボレー コルベット C8 コンバーチブル テスト: サンシャイン スティングレイ

コルベットは常にオープンモーターリングを重視してきました。 最初の世代はコンバーチブルのみで、それ以降のすべての世代はトップダウン バージョンを提供しています。 ミッドシップの C8 も例外ではありません。

しかし、以前のコルベット コンバーチブルが完全なトップダウンの体験を提供していたのに対し、C8 コンバーチブルは、カーボンファイバーのルーフ パネルを取り外したタルガよりも約 3 分の 1 の開放性しか提供していません。 クーペとのコンバーチブルの主な違いは、C ピラーにまたがるルーフの恒久的なセクションがなくなることです。 コンバーチブルはまた、LT2 エンジンのビューを提供する傾斜したバックライトを廃止し、代わりに C ピラーをフライング バットレスに変えます。 その過程で、エンジンとトランクの一体型カバーが別々のリッドに分割されます。

この変更によって C8 の外観が損なわれることはまったくなく、シボレーは抗力係数が変更されていないとさえ主張しています。 C7 コンバーチブルのように、3 つのラッチを外してルーフ パネルを物理的に取り外すのではなく、ボタンを押すだけで日光にアクセスできます。 上部は約 16 秒で消え、最大 30 mph の速度で下げることができます。これは、6 つの電気モーターが後部ヒンジ式エンジン カバーを開き、2 ピースのルーフを格納して、コックピットのすぐ後ろにすっきりとした入れ子になったバンドルに収納するためです。 .

これはリトラクタブル ハードトップを備えた最初のコルベットであり、トップを閉じたときにクーペと同じくらい静か (70 mph で 73 デシベル) で、風雨に強いコンバーチブルを実現します。 プッシュボタン操作により、短い旅行でもコンバーチブルを簡単に使用できます。 また、最大時速 30 マイルの操作により、ストップライトを待っている間にトップを上げ下げすることができ、サイクルの途中でライトがトップで変化し、交通を妨げることを余儀なくされるかどうかを心配する必要はありません。

コンバーチブルには、約 8 インチ下がるが完全には格納されないパワー リア ウィンドウも付属しています。 サイドウィンドウと組み合わせて、トップが下がっているときに気流の量を調整できますが、コックピットはほとんどの条件下で驚くほど熱狂的ではありません.

コンバーチブル機構と変更により、重量が 101 ポンド増加すると言われています。 この Z51 コンバーチブルを 3747 ポンドで測定しました。これは、テストした 3 台の Z51 クーペの 3647 ～ 3665 ポンドと比較します。 ご想像のとおり、その違いはパフォーマンスを大幅に低下させませんでした.ドロップトップはほとんどの加速時間で10分の1または2を失いました.120 mphで4分の1マイルで60秒と11.4秒を測定しました. また、コーナリングでは 0.02 g、ブレーキングでは数フィート減少します。 路上で気付くことは何もありません。

コンバーチブルには独自のサスペンション キャリブレーションがありますが、変更されていないのは、C8 の洗練とパフォーマンスの優れた組み合わせです。 裏道を静かに運転すると、乗り心地は素晴らしく、エンジン音は控えめで、車は上も下も快適なクルーザーです。 ツインクラッチトランスミッションは、エンジン音やタコメーターに注目しないとシフトに気付かないほどスムーズにシフトします。

しかし、足を踏み入れると、ギアボックスが数段シフトダウンし、パフォーマンス エキゾーストのバルブが開き、スモール ブロックの V-8 がうなり声を上げ、車が動き出します。 ミッドエンジンレイアウトにより、幅広のリアタイヤは十分なトラクションを発揮し、車はフィッシュテイルのヒントさえもなしに前方に飛び出します.

C8 をコーナーに向かって強く曲げると、すぐにノーズがカットされ、自信に満ちたグリップが得られます。 公道で 1.01 g のコーナリング限界を試すことはまずありません。 しかし、自然なフィーリングを備えた正確なステアリング、ソリッドでリニアなブレーキ応答、パワートレインが提供する瞬間的で強力な推進力を高く評価するでしょう。

毎日のドライバーとして、いくつかの癖があります。 構成可能なインストルメント クラスターは、選択しやすい興味深いレイアウトの組み合わせを提供しますが、四角いステアリング ホイールはほとんど意味がありません。 平らな上部は楽器の視界を遮り、平らな底部は太もものクリアランスには必要ありません. インフォテインメント システムはうまく機能しますが、ドライバーとパッセンジャーを隔てる HVAC スイッチの傾斜した壁は、見かけほど分離していなくても、不自然に見えます。 フランクとトランクの間には、おそらく少なくとも 3 つの機内持ち込み手荷物とその他の小さなアイテムが収まります。

宿敵であるポルシェ 911 と比較すると、コルベットのパフォーマンスは、2 倍以上の自然吸気エンジンが原因である可能性が高いものの、ベースの 911 カレラと非常によく似ています。 コーナリンググリップとブレーキング性能はわずかに劣りますが、それでも素晴らしいです。 そして、コントロールフィールは非常に匹敵します。

しかし、全体的な経験は、コルベットの方がはるかに外向的です。 C8 の方が視覚的に存在感がありすぎます。 押すと、より大きく、より騒々しいサウンドが生成されます。 そして、それがもたらす背中へのパンチは、より瞬時に感じられます. コルベットは、911 よりもドライバーの動物性を引き出す傾向があります。どちらを好むかは、個人の好みの問題です。

いつものように、シボレーは過去数年間でコルベットの価格を大幅に引き上げてきましたが、同等のポルシェにはより多くのお金を払っています. C8 が 2 年前にディーラーに登場したとき、クーペの基本価格は 59,995 ドルでした。 それは 2023 年には $65,895 に膨れ上がった。コンバーチブル バージョンは $7500 高く、3LT パッケージはさらに $11,450 追加され、このテスト済みコンバーチブルの基本価格は $84,845 になる。

次に、6345 ドルの Z51 パフォーマンス パッケージ、フロント リフト システムが 2595 ドル、ブライト マシン フェースの鍛造ホイールが 1995 ドル、MagneRide ダンパーとパフォーマンス トラクション マネージメントが 1895 ドル、さらにいくつかの化粧品のオッズとエンドがあります。コルベットの図 – 正確には 100,060 ドル。

もちろん、ポルシェ 911 カレラ カブリオレの価格は 120,350 ドル (クーペよりも 12,800 ドル高い) で、オプション リストはコルベットよりも小さく、C8 は依然として比較的お買い得です。 これらの価格レベルでは、コンバーチブルの 7500 ドルのヒットは法外なものではありません。 快適な秋と春の日、そして夏の夜が、この国のほとんどの地域にあるので、それが私たちの進むべき道です。