Hyundai、Kia、および Genesis は、2025 年までに無線 (OTA) ソフトウェア アップデートを追加すると、Hyundai は水曜日に発表しました。
ファームウェア レベルの OTA アップデートを搭載する最初のモデルは、2023 年の Hyundai Ioniq 6 であり、Ioniq 5、Kia EV6、および Genesis GV60 と同じ E-GMP プラットフォームに基づいています。 ヒュンダイは、2025 年までに、ガソリン車と電気自動車の両方を含む 3 つのブランドのすべてのモデルが、ある程度の OTA 機能を持つようになると予想しています。
ヒュンダイによると、この機能は、将来の EV プラットフォームに組み込まれる統合ソフトウェア コントローラーのおかげで、将来の EV にも組み込まれる予定です。 自動車メーカーには、EM と ES と呼ばれる少なくとも 2 つの新しいプラットフォームがあり、2025 年にデビューする予定です。どちらも、3 月に発表されたヒュンダイの Integrated Modular Architecture (IMA) に基づいており、部品の標準化が強調されています。
2023 ヒュンダイ イオニック 6
EM プラットフォームは、すべてのセグメントで EV を支えるように設計されています。 ヒュンダイは、現在の EV と比較して 50% の航続距離の延長を可能にし、レベル 3 の運転支援技術に対応すると述べています。 ES プラットフォームはフリート車両を対象としています。
OTA 機能により、ヒュンダイは 2023 年に展開されるフィーチャー オン デマンド (FOD) サービスの形で新しい収益源を得ることができます。リース。 今のところ、ヒュンダイは具体的にどのような機能が利用可能になるか、またはそれらが 1 回限りの料金で利用できるのか、それともサブスクリプション ベースで利用できるのかについては話し合っていません。
また、拡張されたソフトウェアベースの機能をサポートするのは、Nvidia Drive 半導体プラットフォームを使用する予定の新しいコネクテッド カー オペレーティング システム (CCOS) です。
2023 ヒュンダイ イオニック 6
テスラは、新しい機能を追加し、リモートでリコールを実施するために、OTA アップデートの使用を開拓しましたが、他の自動車メーカーは徐々にこの技術を採用しています。
フォードは、最初の顧客車が納入されて以来、BlueCruise 運転支援システムなど、マスタング マッハ E にいくつかの機能を追加してきました。 ポルシェのファンクション オン デマンド システムは、2021 年にタイカンに一連の新機能を追加しました。また、フォルクスワーゲンは、ID.4 インターフェースにさまざまな更新と改善を展開しましたが、将来的にはさらに多くの米国のソフトウェア開発を約束しています。
最も野心的な自動車の OTA 計画を持つ会社は、伝統的な自動車メーカーではありません。 Foxconn は、Apple Apple iphone の委託製造業者として最もよく知られているが、同社の EV プラットフォームは、ソフトウェアと、同社が「EV 業界の Android システム」と呼んでいるものを中心に作られていると述べている。 Foxtronと呼ばれる新しいブランドの下で市場に出ます。