1970 年製 GTO ジャッジ コンバーチブルを 5 年前に復活させたとき、ランス・ターナッツァーはちょっと回り道をして、家に帰る途中で誰かを訪ねなければなりませんでした。
「家に帰る途中、父に挨拶するために墓地に立ち寄ったので、それは良かったです」と、ウィスコンシン州レイクミルズ出身の著名な車コレクターであり愛好家であるターナッツァーは回想します。 彼は何年にもわたって多くの車を持っていましたが、これと彼の ’58 Edsel は、夏に彼が頼りにする車でした。 それは常にうまくいき、常に始まりました。 彼はそれに依存することができ、私が今そうしているように、夏にそれを運転して仕事をするでしょう. [laughs]」
ランスの父ディックは、車への愛情と素晴らしいコレクションで有名でした。この博物館は、1977 年から 2007 年に閉鎖されるまで、ウィスコンシン州の観光地であるウィスコンシン デルズの観光地であるデルズ自動車博物館に姿を変えました。ランスは車に対する父親の親近感を共有し、彼は、かつて 400 を超える数だったという彼の巨大な艦隊を管理しています。
筋肉質なスタイルと強力なパワー プラントにより、このポンチョは 1970 年に乗り物に夢中になりました。
しかし、1999 年にコレクションから多数の車を保管していた保管施設で火災が発生し、多数の車が損傷または破壊されました。 その日、見事な緑のコンバーチブル ジャッジが建物の中にいましたが、救助できるほど生き残っていたので、ディックはそれに固執し、修復する計画を立てました。
「これは、この車を復元するための彼のリストのトップでした。 それは 2001 年にレストアに行きました。そして 2001 年から 2017 年にかけて完成しましたが、私が言いたいことを知っていれば完成しませんでした」とランスは言います。 「2001 年から 2017 年まで、車のカバーの下に置かれていました。 それは 3、4 年間ボディ ショップに置かれ、その後家に帰って座っていました。」
ディックは 2011 年に癌で亡くなりましたが、1970 年の裁判官を元の栄光に戻すという彼の夢は叶いませんでした。 ランスは最終的に、家族の修復担当者であるスティーブ・ホフトに、長期にわたる救助プロジェクトの完了に真剣に取り組んでもらいました。 結局のところ、ディックが 1981 年に最初に車を購入したとき、彼は最初にそこにいました。
ジャッジでギアを漕ぎたくない人はいますか?
「どういうわけか、私はその時は参加しませんでした」とランスは言います。 「理由はわかりませんが、スティーブはポンティアックの大物で、父と一緒に車を見て、すべてを確認しました。」
« に掲載されました [a Milwaukee newspaper]、そして紳士はレストランを始めようとしていて、レストランに投資するためにいくらかのお金が必要でした…それで彼は私の父に車を7,500ドルで売りました. 今、彼は車を買い戻そうと私に電話をかけてきました。
その購入から 20 年以上が経過した後、ホフトはディックから火災後の GTO の復活を試みる任務を与えられました。 16 年かかり、ディックは車が完全にレストアされるのを見ることができませんでしたが、ランスは努力する価値があったことを知っています。
「何年もの間、スティーブに仕事を任せようとしましたが、彼はフルタイムの仕事をしていて忙しかったのです。 それから彼は引退し、私に電話して、「OK、私を忙しくさせる何かが必要だ」と言った. 「この車は、他の多くの車のように完全に焼失したわけではありませんでしたが、完全なレストアが必要でした。 浴槽と四分の一はOKでした。 そしてドア、彼らは大丈夫でした。 フロントフェンダー、ボンネット、トランクリッド、全部交換。 そのためだけにGTOパーツの車を2台購入しました。 もちろん、ダッシュボード内の配線もすべて。 ダッシュはカリフォルニアで作り直されました。 そのために送りました。 それはサビのないシェルだったので、データ タグを取り外して別のシェルに入れたくなかったのです。それは難しいからです… しかし、サビのない車で、タブを使用することができました。 そして、それはまだ元のモーター、トランスミッション、リアエンドです. これらの部品はすべて車のオリジナルでした。 しかし、内部のすべてを交換する必要がありました。」
審判の日
GTO ジャッジは、1970 年モデルの第 2 ラウンドの車が街頭に登場する頃には、すでに本格的なマッスル ロック スターでした。 GTO は 1964 年から登場しており、最初で典型的なマッスルカーと見なされていましたが、1969 年に発売されたポンティアックでは、ジャッジは物事を別のレベルに引き上げました。 カーライフ 雑誌は次のように述べています。 . . ジャッジは最高の一人です。
ポンティアック モーター部門の「ザ ジャッジ」オプション パッケージのリリースは、1968 年 12 月 19 日に行われました。当初、「ザ ジャッジ」は 3 色のストライプが入った明るいオレンジ色のみでしたが、後に全範囲で利用できるようになりました。色。 ジャッジ パッケージの特別な標準装備には、ブラックアウトされたラジエーター グリル、Rally II ホイール (ブライト トリム リングを除く)、機能的なフード スクープ、フロント フェンダー側面の「The Judge」デカール、ボンネットの「Ram Air」デカールが含まれます。すくう。 車の後部には、幅60インチの「フローティング」デッキリッドの翼型があり、右上面に「The Judge」のデカールエンブレムが付いていました。
400 シッド/350 馬力の V-8 は、彼の GTO を道に導きます。
GTO スタイルはルマンと共有され、400 シッド/350 馬力の V-8、デュアル エキゾースト、3.55:1 リア アクスル レシオ、ヘビーデューティー クラッチ、フロア シフター付き 3 速ギアボックス、パワー-フレックス冷却ファン、スポーツタイプのスプリングとショックアブソーバー、レッドラインのワイドオーバル タイヤ、カーペット、デラックス ステアリング ホイール、バケットまたはノッチバック シートの選択。 水平の仕切りバーを備えたクロスハッチグリルインサートが登場し、隠れたヘッドライトが標準装備されました。 GTO の文字は、左側のグリル、デッキの蓋の右側、および前輪の開口部の後ろに見られました。 テールランプはもはやバンパーで完全に囲まれておらず、明るい金属トリムモールディングを備えたレンズを搭載していました. リヤサイドマーカーランプは、テンペストの三角形ではなく、GTOのシールドをイメージした形状。
標準のジャッジ エンジンは、ポンティアック 400 シッド/366 馬力のラム エア III V-8 でした。 それは、床に取り付けられたハースト T ハンドル シフターと 3.55:1 リア アクスルを備えた 3 速マニュアル トランスミッションにリンクされていました。 1969 年のジャッジズ ルーキー シーズンでは、合計 8,491 台の GTO とジャッジがこのエンジンを搭載して販売され、そのうち 362 台だけがコンバーチブルでした。 より強力な 400 cid/370 馬力の Ram Air IV エンジンは、同じ 2 つの路線の 759 両に搭載され、そのうち 59 両がコンバーチブルでした。
1970 年の GTO には、小さな分割楕円形のグリル、2 つの長方形のヘッドライト ハウジング (丸いレンズ付き)、折り目の付いたボディ サイドなど、いくつかの重要なスタイリング変更がありました。 ボンネットにはツイン エア スクープがあり、左側のグリルには GTO のネームプレートが見られました。 リアエンドにもフレアフェンダーがあり、エキゾーストパイプはリアバンパーの下のバランスパネルから出ていました。
フードに取り付けられたタコはクラシックです。
2 つの GTO の標準ハードウェアには、フロント バケット シート、パッド入りのダッシュボード、ダッシュボードの下に手動制御用のハンドルが付いた機能的なエアスクープ、頑丈なクラッチ、スポーツ タイプのスプリングとショック アブソーバー、カーテシ ライト、デュアル排気システム、350 馬力の V-8、床に取り付けられたギア シフターと G78-14 グラスファイバー ベルト付きタイヤを備えた頑丈な 3 速トランスミッション。 「ゴート」は、金属製のバンパーのない完全なエンデュラ ノーズピースを特徴としており、他のテンペストよりもすっきりとしたスタイルを持っていました。
1970 年の GTO エンジンには、特殊な球面ウェッジ シリンダー ヘッドやコンピューターで完成されたカムシャフト設計など、いくつかの革新がありました。 366 hp の Ram Air III エンジンは、1,302 台のハードトップとスティック シフト付きの 114 台のコンバーチブル、および 3,054 台のハードトップと 174 台の Turbo Hydra-Matic 付きのコンバーチブルに使用されました。 370 hp の Ram Air IV エンジンは、140 台のハードトップとスティック シフト付きの 13 台のコンバーチブル、627 台のハードトップと Turbo Hydra-Matic 付きの 24 台のコンバーチブルに使用されました。 ジャッジ以外にも 455 cid/360 馬力の V-8 が用意されていました。 このエンジンは、2,227 台のスティックシフト車 (241 台のラグトップ) と 1,919 台のターボ ハイドラマティック (158 台のラグトップを含む) に搭載されました。
「ジャッジ」が登場
400 cid/366 hp の V-8 を搭載した 1970 年の GTO ハードトップは、0 から 60 mph を 6 秒でフラットにし、1/4 マイルを 14.6 秒でカバーしました。 455 cid/360 hp の V-8 では、同じモデルは実際には遅く、0 から 60 までの走行に 6.6 秒、1/4 マイルをカバーするのに 14.8 秒かかりました。 車とドライバー 1970 年 1 月号で 455 cid GTO クーペをテストしました。 この車は 4 速マニュアル ギアボックスと 3.31:1 リア アクスルを備えていました。 記事に付随するチャートは、6.6 秒の 0 から 60 mph の時間と、96.5 mph で 15 秒で 1/4 マイルの走行を示しました。
1970 年の場合、コード 332-WT1 ジャッジ オプションは、ベース モデルの価格よりも 337 ドル高くなります。 これには 400 cid の RAM AIR V-8 が含まれていました。 Rally II ホイールのトリム リングがありません。 G70-14 ファイバーグラス ブラックウォール タイヤ。 リアデッキのエアフォイル。 サイドストライプ; ストライプとデカールを判断します。 黒のテクスチャードグリル。 および T ハンドル シフター (マニュアル ギアボックスを搭載した車の場合)。
合計 3,629 台のジャッジ ハードトップが 1970 年にポンティアックの組立ラインから出荷されましたが、コンバーチブル ジャッジは 168 台しか製造されなかったため、タルナッツァーのペッパー グリーン ラグトップは非常に珍しいものでした。
父が父なら子も子
彼が以前にそれらを知らなかったとしても、ランスは、父親が車を手に取り、’81年に運転を始めたときにおそらく父が’70 GTOコンバーチブルについて高く評価したのと同じすべてのことを高く評価しています. 確かに、これはコンバーチブルで、夏はいつでも涼しく過ごせます。 しかし、ラグトップ以上の魅力があります。
「そのドライバビリティは驚異的です」と彼は言います。 「州間高速道路を一日中時速 70 マイルで巡航することはできますが、ガソリン代をポケットに入れておく方がよいでしょう。 しかし、私はそれが運転する方法が大好きです。 それはとても簡単にシフトします。 キーを押すたびに起動します。 それはちょうど素晴らしい車です。」
「それは実際にはかなり平凡な車です。 パワステ、パワーブレーキ、AMラジオ付きです。 エアコンなし。 パワーウィンドウはありません。 もちろん、4速と400に付属しており、それはコンバーチブルであり、168ジャッジコンバーチブルのみを製造しました。 彼らは多くを作りませんでした。 人々はコンバーチブルを探していませんでした。 コンバーチブルよりもジャッジのハードトップの方がはるかに多い」
ボンネットの下の 366 馬力もかなり楽しいものですが、Tarnutzer はジャッジを高齢者のように運転することを好みます。 彼は、彼のお父さんはおそらくそれほど親切ではないだろうと言います.
「彼は 75 歳の 16 歳で、何度も車を運転していて、タイヤのキーキー音を立てていました」と彼は笑います。 . 彼はただのマッスルカーの男で、ただの一般的な車の男で、夏に運転する何かを探していました. 私はそれが裁判官であり、それが本当にまれだったという事実を考えていません… それは要因になったかもしれません.ある程度は、400 の 4 速だったので、彼の引き金が作動し、高速になり、タイヤがきしむ可能性がありました。」
最近、ランスは彼のかなりのコレクションの楽しみを、彼自身の息子であり、同じくランスという名前の車好きの仲間と共有しています。 ジュニアはいつか老人の車の束に巻き込まれるかもしれませんが、緑のジャッジではないかもしれません.
「私が運転できなくなるまで、それらはすべて私のものになります」と彼は冗談を言います. 「しかし、娘の No. 3 Kasey はこれに指を置いていると思います。」
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