Driven: ボルボ XC40 リチャージ EV
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ご想像のとおり、最近は EV に関する質問が多く寄せられます。 「彼らはどのように運転しますか？」 「彼らは充電でどこまで行くのですか？」 「彼らは遅いですか？」 または「彼らは十分に速いですか？」 「EVで旅行したいときはどうする？」
ボルボの新しい XC40 Recharge EV SUV を体験して答えたいと思っていたのは、この最後の質問でした。 私は現在、すべてのストライプ、サイズ、価格のさまざまな EV を運転してきましたが、要約すると、それらは素晴らしい運転をします。 充電の距離は、車両や運転習慣によって異なります。 いいえ、遅くはありません。 はい、それらのほとんどは高速です。中には非常に速いものもあります。 しかし、私はまだ長期または半長期の旅行で EV を経験したことがありません。 それで、モントレー カー ウィーク、ペブル ビーチ コンクール デレガンスなどのために SoCal から CentralCal への毎年の旅行のために、XC40 Recharge ピュア EV をダイヤルアップしました。 片道 400 マイル未満で、ローカルでの運転が必要であると考えたので、ほとんどのモデルでは、これは少なくとも 1 日に 1 回はフル充電することを意味していました。
XC40 Recharge は、前輪駆動と後輪駆動のデュアル モーターを備えた 1 つの機械的 / 技術仕様、および 3 つのトリムと装備レベルで提供されます。 追加の (オプションの) バッテリー パック (より広い範囲が必要な場合) または追加の (オプションの) モーターはありません。 十分なバッテリー容量と 402 馬力 (そして 486 ポンドフィートのトルクのような非常にマッスルカー) を搭載しているため、これ以上のパワーは必要ありません。 したがって、XC40 Recharges はすべて、オートマチック トランスミッションを備えた全輪駆動です。 ボルボは、フル充電で 223 マイルの純粋な EV 航続距離を見積もっています。これは、いくつかのクラスのリーダーよりも優れていますが、ほとんどのクラスのリーダーほどではありません。 最大けん引能力は 2000 ポンドで、小型ボート、小型トレーラー、テント トレーラー、またはジェット スキーを扱うことができます。
トリムと装備の 3 つのレベルは、コア、プラス、アルティメットです。 スタンドアロンのオプションはほとんどなく、ほとんどすべてがこれらのパッケージ内で組み合わされています。 Main または Furthermore モデルのどちらでもよかったのですが、Volvo は最高級の Top を提供しました。 XC40 もビーガンで、その「テキスタイル ヌバック」シート生地は、高品質の革のように世界中で見られ、感じられますが、牛革の部分はありません。 車両全体のデザイン精神は、内外とも非常にスカンジナビア的です。 美しい有機的な形、最高品質の金属とプラスチック、しなやかな手触りの素材、ハイテク照明。 中央に取り付けられた大型のタッチ スクリーン インフォテインメント コンソールは、優れたキットです。 読みやすく、シャープでまぶしさがなく、車が行うことの多くを管理できます。 すべての接続とペアリングを簡単に処理し、サウンドは素晴らしいです。 XC40 はどの角度から見てもハンサムで、実際に使ってみると都会の SUV の住人にとって非常にスマートなサイズです。 5 人分のスペースがあり、適度な量の荷物を収納でき、簡単に駐車できます。 その大隊のカメラ、ミラー、およびブザーは、狭いものや駐車場の周りに役立ちます.
XC40 は、あなたが近づくと「キー」フォブを認識し、中に入ると、それをギアに落として出発します。「オン」ボタンやその他の始動手順はありません。 そして、これは速いというわけではありません。本当に速いのです。 ハスキーな馬力に加えて、すべてのローエンド トルクにより、ストップからのジェット噴射、勾配の通過、勾配のあるランプの引き上げなど、あらゆる状況に対応できるパワーが得られます。 また、全電気式の HVAC システムは、完全に冷却および加熱されました。 すべてが最高の能力と自信を持ったハイテクなサウンドで処理されます。 私のテスターは非常にスポーティーな車両も持っていました。これは、鮮明なハンドリング、グリップの負荷、快適でしっかりした乗り心地、最小限のロードノイズの理想的なバランスを提供しました. EVは運転するのが楽しくないかもしれないと思いますか? これを試してみてください…
充電中の冒険
さまざまな種類の充電についてすぐに教育を受けました。 幸いなことに、12.3 インチのスクリーン システムが大いに役立ちました。 そのナビゲーション機能は、10 分の 1 マイルまで最上級であることが証明されました。 また、充電ステーションを検索して、現在の場所からプラグを差し込むまでの距離と道順を教えてくれました。ほとんどの場合、システムは、特定の場所で利用可能な充電ステーションの数、空きまたは占有されている充電ステーションの数、およびタイプを示します。の充電が提供されました。
最初の数百マイルを旅した後、ランチに立ち寄り、サンルイスオビスポのChargePointの場所で充電することにしました。 このスポットは 110 ボルト (家庭用に相当) の充電のみを提供していました。 プラグを差し込んで充電を簡単に開始しましたが、車がその夜の午後10時まで完全に充電されないことを示したとき、元気がなくなりました。 – そんなことはできません。ディナー パーティーを 6:00 までに開催してください! システムはまた、実際の「空になるまでの時間」情報、および特定のステーションに到達するために必要な、または残っている充電量を計算してアドバイスします。
したがって、常に充電ステーションを見つけることではなく、適切なタイプの充電製品を見つけることが重要です。 標準の 110 ボルト充電は、「レベル 1」充電と呼ばれることがよくあります。 最も安価ですが、最も低速です。これは、外出したり続けたりする必要がない夜間タイプの充電に最適です。 レベル 2 の充電は 220 ～ 240 ボルトで、充電時間が半分になり、コストはわずかに増加します。 次に、「高速充電」があります。これは、もう少し費用がかかりますが、最小限の時間で最大のボルト衝撃を与えます. 元の場所からわずか数マイル離れたところに高速充電ステーションを見つけると、車は2時間弱で完全に充電されると言いました. 昼食と散歩の時間。 そのため、移動中の目標は高速充電ステーションのみでした。 また、さまざまなタイプの充電ヘッド (プラグ) があることにも気付くでしょう。 現在のほとんどの EV は急速充電に対応しており、上記の 3 つの方法のいずれかで動作します。 また、Tesla と互換性のある充電器は、Tesla 以外の充電器よりもはるかに普及していることがわかります。 ますます多くの充電ステーションが建設され、新しいテスラが非テスラ固有のプラグで充電できるようになったため、これは変化しています。 結局のところ、旅行全体の「燃料」コストは約 90 ドルでした。これは、従来の車のガソリン代や現在の 1 ガロンあたりのコストよりも少し安くなっています。
充電ステーションに問題はありませんでした。充電ステーションは簡単に見つかり、十分に清潔で安全な環境にあり、すべて機能していました。 レンジ不安？ 確かに、特に最初の 1 日か 2 日はいくつかありましたが、いつ、どのように充電するのが最適かというリズムをつかめば、大したことではありませんでした。 テスラを所有している私の友人は、車でアメリカ中を行ったり来たりしたことがあり、すべてが彼の旅行パターンに十分に適合していることに気づきました。 70 代前半でありながら、活動的で鋭敏で健康な Dave は、毎日の移動を約 500 マイルに制限することを好みます。 彼は、毎日フル充電で始まることに気付き、1 日の途中で充電ステーション周辺で昼食や買い物をする計画を立てています。 その後、毎晩、ホテルやモーテルの停留所で完全に充電します。 したがって、ある程度の柔軟性と少しの計画があれば、うまくいく可能性があります。
そうでなければ、XC40 Recharge について十分に良いとは言えません。 それは約束どおりにすべてを行い、場合によってはそれ以上のことをしました – それはハンサムで、非常に快適で、優れた技術が満載で、最高のパフォーマーです. 私はそれからもう少し範囲を広げたいと思っています.1回の充電で250〜275マイル（300に近いほど良い）としましょう.豪華で、超高品質 – ステッカー価格のかなりの量の技術と快適さ – 数ドルを節約し、それでも同じパフォーマンスを維持したい場合は、他の2つのトリムレベルを購入してください.
ボルボは、最終的にラインナップの化石燃料に取って代わる EV パワーに対して、大規模で大規模かつグローバルな取り組みを行ってきました。この経験に基づいて、これまでのところ、彼らは質の高い仕事をしていると思います。
