2022 レクサス NX350h Luxury AWD はあなたの会計士を笑顔にします

ハイブリッドはコンパクトな高級 SUV スペースで急増していますが、2022 年のレクサス NX350h は独自のクラスにあります。 レンジトップのレクサス NX450h+ を含む他のコンパクトな高級 SUV がプラグイン (または PHEV) であるのに対し、NX350h は伝統的なスタイルのハイブリッドです。

PHEV と比較すると、NX350h のはるかに小型のリチウム イオン バッテリー パックは、電気のみで SUV の短距離を動かすのに十分なエネルギーしかありませんが、そのプラグイン ピアはすべてバッテリー電源で 20 マイル以上移動することができます。 旧式の NX350h は依然として優れた燃費を実現し、より基本的なパワートレインもコストを抑えているため、42,700 ドルのガソリン電気レクサスは、そのセグメントで最も手頃なハイブリッドのタイトルを獲得できます。

あなたが支払う価格

とはいえ、オプションを多用すると、NX350hの費用対効果がすぐに低下する可能性があり、Nori Green Pearlテスト車両はオプションで13,630ドルを着用しています. 最も高価だったのは7450ドルのラグジュアリーパッケージで、シートヒーターと換気機能付きのフロントシート、パワー調整可能なステアリングコラム、アンビエントインテリア照明、10.0インチのヘッドアップディスプレイ、インダッシュナビゲーションを備えた巨大な14.0インチのインフォテインメントスクリーンが追加された。標準の9.8インチディスプレイの場所。

両方のインフォテインメント オプションには、デュアルゾーン自動気候制御システムの温度と音量を調整するための物理的なノブが備わっていますが、どちらにもオーディオ チューニング用の物理的なコントロールや専用のホームページは含まれていません。不安な経験。 スティーブ・クルーグが著書に書いているように 考えさせないで、ホームページは「北極星」のようなものであり、デジタル環境に戻るための比較的「固定された場所」を提供します。それ以外の場合、ユーザーはセットアップの「概念階層」のどこにいるのかを覚えておく必要があります。 [to] 引き返す [their] ステップ。」

現行モデルの厄介なタッチパッド インターフェイスは大幅に改善されていますが、最新の NX のタッチスクリーン システムには欠陥がないわけではありません。 この感情は、NX350h のパワートレインにも当てはまります。

ドライビングダイナミクス

全輪駆動の NX350h は、先代よりも 45 馬力多く、2.5 リッター 4 気筒エンジンと 3 つの電気モーターから合計 239 馬力を引き出します。 (前方に 2 つあり、そのうちの 1 つは遊星歯車装置に接続され、ベルト駆動の無段変速オートマチック トランスミッションを模倣する方法で燃焼エンジンの出力を満たします。もう 1 つは後車軸に取り付けられています。) 4062 ポンドの、私たちがテストした最後の NX300h よりも 151 ポンド少ないです。2022 NX ハイブリッドもかなり速いのは驚くことではありません。

60 mph への加速は 7.6 秒、50 から 70 mph への加速は 5.0 秒で、前述の NX300h から 0.5 秒と 0.6 秒短縮されています。 確かに、275 馬力の NX350 や 302 馬力の NX450h+ には追いつけません。 (ターボ 4 気筒 NX350 は 6.6 秒で 1 分あたりのマイル マークに達し、4.5 で 50 から 70 mph に加速します。NX450h+ F スポーツの場合、これらの時間はそれぞれ 5.6 秒と 3.8 秒です。) それでも、NX ハイブリッドかつてのようにスローポークではなくなり、今では高速道路に合流して高速で追い越すのに十分なパンチを備えています。

ただし、そのすべてのパフォーマンスを使用すると、NX350h では、4 気筒エンジンのグレーティングの不満がキャビンに入ります。 平足加速で記録した 75 デシベルは、NX300h とトヨタ カローラ ハイブリッドの両方を 1 デシベル上回りました。

ただし、アクセルを固定することは避けてください。NX350h のインテリアは適切に静かです。 柔らかなスプリングが快適な乗り心地を実現し、リラックス感をさらに高めます。 その柔らかさは、NX350hがターンをうねり、ブレーキング時に急降下するため、ボディコントロールを犠牲にしています。 日常の運転では十分に無害ですが、これらの動きは、NX350h が魅力的な応答よりも快適な乗り心地を好むという事実を強調しています。 ノーズが重いレクサスは限界でアンダーステア​​し、オプションの 20 インチ ブリヂストン アレンザ A/S 02 ランフラット タイヤは、NX350h が 0.79 g でスキッドパッドを一周すると甲高い音を立てました。 .

時速 70 マイルで左ペダルを踏むと、SUV はクラス競争力のある 180 フィートで停止します。 とはいえ、緊急ブレーキ以外では、スムーズにNX350hを止めるのは難しかった。 ペダルが回生ブレーキから機械ブレーキに切り替わる際の予測不可能な動作のせいにします。 2 つのブレーキ システム間のシームレスなハンドオフの代わりに、NX350h は、電気モーターの回生機能からメカニカル バインダーが停止の役割を引き継ぐと、突然、はるかに速い速度で減速します。 トヨタが四半世紀近くにわたってハイブリッドを開発、生産してきたことを考えると、このぎこちない調整は驚くべき失敗です。

ドルとセント

NX350h の優美さに欠けているものは、エントリーコストが低いことで補っています。 毎日の通勤がプラグインの範囲よりも少ない献身的なプラガーインナーだけが、コスト削減を見つけるでしょう. そうでなければ、450+ の追加費用 $14,600 が回収されるまでに数十年かかります。 75 mph のハイウェイ燃費テストでは、NX350h は 34 mpg を返し、EPA の推定値を 3 mpg も下回りました。

セグメントで最も手頃な価格の PHEV、リンカーン コルセア グランド ツーリングでさえ、 は 10,305 ドル高くなります。 これは、消費者が Corsair Grand Touring や NX450h+ などの車両を選択する理由がないという意味ではありません。NX450h+ には NX350h に多くのダイナミックな機能強化が含まれています。

ただし、NX350h は、そのセグメントで最も安価なハイブリッドであり、経済的な慎重さの問題として、ハイブリッド コンパクト ラグジュアリー SUV の購入を検討している購入者のニーズをよりよく満たしていることを意味します。 それは刺激的ではなく、一部の分野では洗練されていないかもしれませんが、2022 年のレクサス NX350h は、パフォーマンスの高い PHEV よりも賢明なハイブリッド オプションであることは間違いありません。

究極のアクセスと比類のない体験のための車愛好家のコミュニティ。 今すぐ参加