カム 912c | PHレビュー

ミキ・カズマーがいいでしょう。 彼の職業は映画プロデューサーですが、少年時代に地元のガレージを手伝って以​​来、彼の本当の情熱は常に車にありました。 彼はかつて 911 でレースをしていましたが、今でも E30 325i と競合しており、ディスコ 4 で 912c をけん引しています。

彼の 912c に対するアイデアは非常にシンプルです。 ミキは機械やエンジニアリングのバックグラウンドを持っていないので、この究極の 912 のビジョンは、長年にわたる 1 人の人間の愛の労働ではないように見えます。 そうです、しかし、最高のビットだけがカットされるようにするために、多くの異なる人々の専門知識が必要です. 予測可能な例えを許すなら、これはミキの四輪の大ヒット作です。 プロデューサーは、執筆、演技、監督を行うのではなく、プロジェクトが可能な限り優れたものになるように、これらすべての仕事で最高の人材を採用します。 それが 912c が目指している 4 気筒のポルシェ フォームです。 それはまさに三木が作りたいと思っていた車であり、専門家が不可能だと言ったカーボンボディワークと特注の冷却など、特定の部分に至るまでです.

試作品であっても間近で見ても圧巻です。 私たちは、これらの初期のナローボディの車がどれほど美しいかについてほとんど無知になりました.Kammの解釈は、それがどれほど正しかったかを思い出させてくれます. 911 R からインスピレーションを得ており、将来的にはさらに重量が増える可能性がありますが (現在の信じられないほどの 760 kg のウェット重量からでも)、912c はオリジナルのディテールを十分に保持しているため、最初はポルシェではなく、古いポルシェとして考えることができます。カーボンボディのゼロからの再構築。 たとえば、オリジナルのヘッドライト、クローム、クォーター ウィンドウに注目してください。 それはすべて美しく行われています。 それらはあなたが最初にクロックするものであり、この例のカーボンの閃光、セミスリックヨコハマとハーネスの前に、その完璧なシルエットです. そんな感じですが、お客様の仕様に合わせて車を作ることはもちろん可能です。 ミキの認めによると、これは通常の公道での使用には少しレーシーすぎるため、より長い 5 速ギアとよりソフトなセットアップが計画されています。 しかし、このように見えるものに挑戦することを決して見逃すことはありません。 ご参考までに、数字の 68 は 1968 年モデルのもので、ミキの 912 のお気に入りです。 それは 3 つではなく 5 つのダイヤルを意味し、彼はダッシュを好みます。 ミキは912をこよなく愛しています。

これは、それを経験する可能性をさらに恐ろしいものにします. 30 万ポンドの大部分の費用が設定された車のプロトタイプを運転することに伴う危険に加えて、これはまだある程度 60 年代のポルシェであるという事実があります。 4 気筒は 6 気筒よりも軽いかもしれませんが、トーション バー リア エンドの上にあるため、まだ遅れをとっています。 ホイールベースは非常に短く、ステアリングはアシストなしでありながら非常に高速 (ロックからロックまで 1.7 回転) で、ギアボックスは最初にドッグレッグになっています。 また、私はあまり乗り心地が良くなく、912 は左ハンドルです。 車を運転するときは、誰かにとって大きな意味を持つプレッシャーが常にあります。 彼らがあなたが引き離すのを見ているときは、それを10倍に倍増します。

したがって、最初の数分間は緊張しています。 ペダルは重く、ステアリングは重いが非常に機敏で、セットアップは非常にアグレッシブであるため、912 はいたるところに欠陥を見つける。 常にあなたからあらゆる意識を引き裂くほど注意を払う必要はありません。 これが可憐でデリケートなクラシックであるという考えは、3 速ではとうの昔になくなりました。

ただし、何が起こっているのかに順応し、自分のスタイルに適応し、ここでの仕事の質だけを評価するのにそれほど時間はかかりません. 車を操作するという行為がほとんどなくなった世の中で、これほどの労力が必要になるとは、いつもショックです。 特に足を腰に広げた状態で。 しかし、疑いの余地はありません – 報酬は努力する価値があります. Kamm 912c は、物理的で、要求が厳しく、運転するのが難しいものです。 時速100キロを超えていない車にこれほど魅了されたことはありません。 スピードはこれまで以上にアクセスしやすくなり、その結果、貴重な供給不足にスリルを感じているため、これほど強烈でありながら素晴らしい基準で構築されたものの喜びは絶対に急上昇しています.

エンジンは傑作です。 1.6 リットルのオリジナルから派生したものですが、スイスの専門家 JPS Aircooled によって 2. リットルに変更されました。 紙の上では 170 馬力は大したことないように見えますが、あまり動いて​​いません。 実際、非常に多くのトルクがあり、実際には非常に少ない回転数で転がることができます. しかし、もちろん、回転数が必要になります。とにかく、これほど短い比率で回転数を得ることができます。 おそらく、フラット 4 のサウンドとパフォーマンスについて言うべき最善のことは、私たちが一緒に過ごした時間の中で、それ以上のものを切望したことは一度もなかったということです。 912 のギザギザ、唸り声、鳴き声は最高の 4 ポットのようで、全回転域でパワーを発揮します。 よりワイルドなトップエンドのためにトルクをいくらか犠牲にすることもできますが、これは現時点では非常に良い妥協のように感じます. たとえあなたが速く走らなくても、912 はそれを感じ取ってくれます。

ギアボックスも夢のようで、古いポルシェにはなじみのない方法で正確で満足のいくものです。 最初から2番目までは忍耐が必要ですが、2番目から3番目のアップダウンは、ロードドライブでドッグレッグをとても楽しくします。 ドライバーとギアスティックの関係が正しいこと、シフトが良好であること、ギアボックス自体が十分に頑丈であることを確認するために真の努力が払われ、それが実際に示されています。 エンジンとギアボックスから得られる喜びを思い出させるものとして、これ以上のものはありません。

これが 912c の限定的な評価ではなかったとしても、明らかに、励まされることはたくさんあります。 軽くて小さいので、英国の道路で果てしない利益をもたらしますが、剛性の高い構造のようにも感じます。 古い車にありがちな脆弱感はありません。 さらに、あなたはフィードバックに圧倒されているので、912c が行っていることに疑いの余地はありません。 この構成では、かなりそわそわしているので、何かをしたくないことは確かですが、それは夢中になれる体験であり、しっかりとした意図的な入力で最もうまく機能します.

繰り返しになりますが、クラシックカーの伝統に反して (しかし、Restomod のルールブックに非常に忠実です)、912c はより速く、よりハードに運転するほどフィーリングが良くなります。 素晴らしい点には、ブレーキとステアリングが含まれます。これは、重量を失うことはありませんが、速度と再調整によってより楽しくなります。 より広い意味で、そしておそらく予想通り、この車はすべてが揃ったときに特に素晴らしい. 重要なのは、その最初の脅迫が完全な没頭になることです。 学べば学ぶほど、車は理にかなっています。 トラックでは絶対に爆発するはずであり、そのような印象を与える古い車は多くありません。 やや焦点を絞った構成ではありませんが、非常に魅力的なロードカーになることも約束されています。 パフォーマンス、サイズ、重量、グリップのバランスは、すでに適切に感じられます。

おなじみのテンプレートかもしれませんが、このような美しいディテールをまとめたペダル ボックスをご覧ください。 – 完全に魅力的なドライブにより、Kamm 912c はレストモッドの理想から遠く離れていません。 さらに、4 気筒エンジンの選択 (そしてその素晴らしいエンジン) は、古いポルシェの忙しくて小さなニッチな分野で際立っていることを保証します。 確かに、英国の道路で完璧に機能すると主張するには、まだ微調整を行う必要がありますが、それは美しく構築されており、見るのが素晴らしく、運転するのが本当に忘れられない. それ以上のものを求めることはできません。

エンジン： 2.0リッターフラットフォー
伝染 感染： 5速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 170
トルク (lb ft): なし
-62mph: c. 6秒
最高速度: なし
重さ： 760kg (液体を含む)
MPG: なし
CO2: なし
価格： 325,000 ユーロから (現在 288,000 ポンド)