最近の e:HEV フロントでの積極的なプッシュを考えると、ホンダ マレーシア (HM) がさらに別のハイブリッド モデルを導入することを計画していることは驚くことではありません。 e:HEV バリアントを含めます。
シビック e:HEV ハイブリッドは、RS バッジ付きバージョンとしてマレーシアに到着し、そのときは範囲の頂点に位置します。 価格の詳細は明らかにされていませんが、この車の注文書は公開されています。 ゲージとして、ガソリン RS は現在 RM144,350 で販売されており、タイではハイブリッド RS がガソリンに対して 25% のプレミアムを課しているため、価格が高くなると予想できます。
本格的な導入に先立ち、同社はセパンでハイブリッド FE のプレビューを開催しました。 通常の HM プレビューの場合と同様に、車の外観のみを提示することができ、内部のビジュアルは正式な発売のために保存されています.
エクステリアに関しては、この車の RS スタイリング処理は、18 インチのツインスタイル 5 本スポーク ホイール (または、デュアル トーンの 10 スポーク) を備えた、一目でガソリン RS に非常によく似ていることを意味します。は、ガソリン バージョンと区別するための主な視覚的な合図を提供します。
よく見ると、ホンダのロゴの青いアクセントや、バリエーションを識別するためのリアの e:HEV エンブレムなど、小さいながらも識別可能な要素が見られます。 ハイブリッドは、フロント グリル、ヘッドライト インナー ベゼル、ウィンドウ ラインがキラキラと輝くように、より多くのクローム パーツでドレスアップされています。 シングルテールパイプフィニッシャーも付属しています。
シビック e:HEV には、Honda のインテリジェント マルチモード ドライブ (i-MMD) システムの最も強力なバージョンが搭載されており、定格 184 PS (181 hp または 135 kW) の電気モーターで構成されています。 ) と 315 Nm、前輪を駆動します。
アコード ハイブリッドと同様に、2. リッターの自然吸気アトキンソン サイクル 4 気筒エンジンと組み合わされ、リチウム イオン バッテリーにエネルギーを供給します。 ただし、アコードとは異なり、この 1 つのガソリンミルは直接噴射されます。 このユニットは単独で、6,000 rpm で 143 PS (139 hp)、189 Nm のトルクを提供し、タイ仕様のバージョンよりわずかに高い出力値を示します。
また、小型軽量のインテリジェント パワー ユニットと電気式無段変速機 (E-CVT) の一部を構成する新しい 72 セル バッテリーも搭載されています。 概して、ガソリン エンジンは発電機として機能し、i-MMD システムは EV とほとんど同じように動作し、電気モーターがほとんどの作業を行います。 ただし、高速では、エンジンがロックアップ クラッチを介して直接駆動し、効率を向上させることができます。
プレビューでは技術的な詳細はほとんど示されませんでしたが、6月に発売されたタイ仕様のバージョンは、キットの仕様から離れた一般的な観点から何を期待できるかについて十分な情報を提供します.
寸法に関しては、ハイブリッドはガソリンバージョンとほぼ同じで、長さ 4,678 mm、幅 1,802 mm、高さ 1,415 mm、ホイールベースの長さは 2,734 mm (ガソリンは 2,733 mm) です。 ただし、地上高は 128 mm (126 mm、ガソリン) と少し高く、関連するハイブリッド コンポーネントにより、タイ仕様の車よりも約 100 kg 重くなります。
インテリアでは、タイの RS 仕様では、ブラック インテリア、デュアルゾーン クライメート コントロール、60:40 分割折りたたみ式リア シート、および Qi ワイヤレス充電器が追加されているため、これらもここにあるはずです。 確認されているのは、マレーシアのシビック e:HEV が、現在のシビック ラインナップのシビック (E、V、RS) にはないホンダ スマート キー カードを備えていることです。
ローカルカーにはホンダセンシングが標準装備され、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシスト、車線逸脱警告、オートハイビーム、アダプティブクルーズコントロール、前方車両発進警告からなる一連のドライバー支援項目が含まれます。
セパンでの車のプレビューセッションには短いドライブプログラムも含まれていたため、コース上で車を簡単に試乗する機会がありました. 確かに、それはハイブリッドのアイデアが何であるかということとは少し異なります.それは燃費に関するものであることを考えると.突きに関しては、ターボよりも優れたバットです。
トラックの半分があり、レイアウトの途中でスラロームのためにペースを落とす必要がある場合でも、ハイブリッドはガソリンの短い仕事を行いました。これは十分に活発に感じられます。ピットレーン出口から時速 100 km/h までのドラッグ レース。 後者では、3回の走行でターボを1台分以上上回った。
コースには、ターン 9 の直後の停止からの上り坂で、完全に停止した状態から車の速度の上昇を示す別の演習も含まれていました。ターン 12 と 13 の esses へのペースの速い、しかし静かな攻撃。
ここでは、ハイブリッドはボディコントロールに関してガソリンのすべての落ち着きを保持しており、追加された重量はほとんど感じられません。 Michelin Pilot Activity 4 ラバーのおかげで十分なグリップが得られ、車はステアリングの入力に正確に反応し、Turbo と同じくらい厳密で、高速での走行が可能です。
セッションは、ハイブリッドがラインからの速度の点でどれほど有能であるかを示しましたが、予想されることは、ハイブリッドを所有するほとんどすべての人が、最終的にそのような方法でそれを撃つことはなく、その効率が本当に引き出されるポイントになるということです. 将来のロードテストは、この点でどれだけうまく機能するかを示します. シビック e:HEV は、新しいタイプ R が登場するまで、町のこちら側で最速の第 11 世代シビックであるということです。