ルノー、最初の吉利ベースのモデルであるハイブリッド SUV を発表

ルノー その最初をからかった吉利韓国で生産され、ハイブリッドパワートレインを使用するベースモデル。

フランスの自動車メーカーは、2024 年の導入に先立ち、派手なクーペクロスオーバーの暗いイメージを公開しました。

Dセグメントでは、「2024年から国内市場と輸出市場向けの最新のジーリー・ボルボ技術に基づいた」ハイブリッドモデルのまったく新しいラインナップを発売すると述べています。

中国の自動車メーカーである吉利は、ボルボ、その EV スピンオフであるポールスター、LEVC (ロンドンの象徴的な黒いタクシーの生産者)、ロータス、およびプロトンの支配権を持っています。

今年初めにルノーコリアモーターズの 3 分の 1 を買収したが、後者は前者から供給された基盤を使用するが、仏韓部門は今後 6 年間で 9 億ユーロ (13 億 9000 万豪ドル) 以上を投資する予定である。

この投資は、ソフトウェア、コネクティビティ、電動化、および「競争力のあるローカリゼーション」に焦点を当てます。

「この車両は韓国で設計、開発、生産されます」とルノー・コリア・モーターズは新しいクロスオーバーについて語った。

画期的でモダンで魅力的なスタイルを通じて、ブランドの野望を実現し、その後、全製品に拡張する予定です。」

また、「プレミアム機能」と「業界をリードするテクノロジー」を約束し、6 か月ごとに新しい接続または販売サービスが利用可能になることを宣伝しています。

ルノーは、ボルボ C40 や XC40、Lynk & Co の多くのモデルを支えるコンパクトモジュラーアーキテクチャを使用することが期待されていましたが、新しいクーペクロスオーバーは「新しいプラットフォームに基づいている」と述べています。ルノーにとって単に新しいものであるかは不明です。

それを D セグメントの製品と呼ぶことで、ルノーはシュコダのコディアックや起亜のソレントと同様のサイズになることを示唆しているようだ。

ルノーの現在のフラッグシップは、2015 年に発売された第 5 世代のエスパスであり、ソレントと同様のサイズですが、過去のエスパスのような伝統的なピープルムーバーとよりトレンディなクロスオーバーとの間の境界線があいまいになっています。

Talisman や Scenic などの他の少量のルノーモデルと一緒に、新しいフラッグシップルノーへの扉を開くと噂されています。

ルノーは、韓国での事業であるルノーコリアモーターズにコミットしており、韓国の釜山工場は重要な資産であると述べています。

国内市場向けの車両を生産するだけでなく、コレオスやアルカナなどの車両をオーストラリアやヨーロッパに輸出しています。

韓国の国内市場は現代自動車グループが独占しており、昨年は現代自動車、起亜自動車、ジェネシスが最も売れたブランドの 3 つです。

Renault Korea Motors、SsangYong、および GM Korea はかなり後ろに位置していますが、すべての車両がさまざまなグローバル市場に輸出されています。

ルノーブランドは、2030 年からヨーロッパで完全電気自動車に移行することを約束しています。これは、将来の ICE 車の開発予算が、値下げされたダチアブランドに集中する可能性が高いため、パートナーが必要になることを意味します。

吉利はルノーからさらに購入する可能性があり、今年初めの報道によると、フランスの自動車メーカーが電気自動車部門と内燃機関自動車部門に分離することを計画しているため、ルノーグループのエンジン製造部門の 40% を買収する予定です。

さらに 20% は無名の石油会社に売却されると伝えられています。

これは、ルノーと吉利の最初のコラボレーションではなく、2021 年に中国で合弁会社を発表し、吉利がルノーブランドの車両を設計および製造する予定です。

ルノーは、今度は車両を市場に出し、販売します。同社の最後の中国合弁会社である東風ルノーは、販売不振により2020年に解散した。

韓国市場でのプレゼンスを強化するだけでなく、吉利がルノーコリアモーターズを部分的に買収したことで、韓国と米国の間の自由貿易協定のおかげで、関税を課すことなく自動車を米国に輸出することができるようになる。

現在、Volvo や Polestar などの中国所有のブランドを除いて、米国市場で車を販売している中国のブランドはありません。

奇瑞、長城汽車、衆泰の中国への自動車輸出計画は頓挫し、吉利も 2000 年代に進出を発表した。

それは実現せず、米国で販売された唯一の中国製車は、中国以外のブランド、たとえば、ビュイックエンビジョンやボルボ S90 のものになりました。