電気自動車は、2031 年までにオーストラリアの燃焼式自動車と同等の価格に達するでしょうが、この国の外側の郊外に住む人々は取り残される危険があります。
これは、専門サービス会社の KPMG の言葉で、電気自動車の平均航続距離は、その間に 340km から 480km に伸びると予測しています。
という報告書をまとめました。 重要な地域での電気自動車の普及を加速、および郵便番号レベルでのEV量とそれに伴う排出削減、および電力需要の変化を追跡するプラットフォームを開発しました。
KPMG は、他の機関が行っているように、EV のより良い供給とより厳しい排出基準を要求するだけでなく、低価格の EV や低所得世帯向けのインセンティブを購入して、最大の影響を与える分野での普及を促進することも求めています。排出量について。
また、国内の主要都市の郊外など、通勤距離が長い地域に住んでいる人には、EV を補助する必要があることも示唆しています。
職場までの距離と公共交通機関の欠如に基づいて増加する固定所得税の免除があるオーストリアのモデルに注目しました。
このモデルでは、EV 所有者は、最初に設定された距離を 1 キロメートル超えるごとに控除の対象となる可能性があります。
KPMGによると、登録データに基づくと、ブリスベン、メルボルン、シドニーの郊外に住む人々は、大型で効率の悪い車を運転する可能性が高く、都市の郊外に住む人々は、小型で経済的な車を好む.
ゼロエミッション車が最も必要とされている地域では、理論上の排出ガスへの課税が自動車の価格をさらに損なう可能性があると警告している。
「低所得世帯の支払い能力を超えた場合、排出税はこのグループの自動車の手頃な価格を危うくする可能性があります。 [and] 低所得世帯が限界の従来の車両に戻らざるを得なくなるなど、社会的に望ましくない結果をもたらす可能性があります。 [i.e. the lowest priced vehicles with maximum allowed emissions]」とレポートは指摘しています。
「これは、排出削減を加速するどころか、減速させる可能性さえあります。」
オーストラリアの外側の郊外地域の駐車場は古い車に偏っており、これらの郊外の住民は必然的に通勤時間が長くなります。
たとえば、ブリスベンでは、都心部の郵便番号では車両の平均使用年数が 8 年未満であるのに対し、辺境の郊外では通常 12 年を超えています。
KPMG は、シドニーがメルボルンやブリスベンよりも速い速度で EV を採用し、2031 年までに総旅客数の合計が 11% になると予測していますが、現在の傾向、EV の普及、政府のインセンティブ、および車両の売上高に基づくと、これは全体的な排出削減に「ほとんど影響」を与えません。
これは、KPMG が都心部の居住者が最初に EV に移行し、郊外の居住者が後れを取ると予測しているためです。
メルボルン市の EV のシェアは 2031 年までに .6% から 22.6% に増加し、その郵便番号のすべての新車の合計シェアは 56.4% になると予測しています。
同様に、シドニーのニュートラル ベイでは、EV シェアが .31% から 23.4% に増加し、新車販売の 70.8% のシェアを占めることになります。
しかし、さらに遠く離れた郊外では、別の状況が描かれます。 たとえば、シドニーのフェアフィールドの昨年の EV シェアは .04% でしたが、KPMG によると、2031 年までに 1.9% までしか成長せず、新車市場全体のシェアは 7.3% になります。
別の例として、報告書によると、メルボルンのクレイギーバーンでの車両 1 台あたりの排出量削減の可能性は、メルボルン中心部のほぼ 10 倍であり、年間 165kg の CO2 に対して 1074kg の CO2 を削減できます。通勤時間が長くなります。
同社はまた、オフロード走行に適した EV が不足しているため、EV の普及が遅れる可能性が高いと指摘しています。
車両登録に関するこのデータを収集することで、KPMG はブリスベン、メルボルン、シドニーの大都市圏で最も人気のある車両を特定することができました。
ホールデン コモドールとトヨタ ランドクルーザーは各都市の郊外で優勢ですが、シドニーの郊外ではトヨタ カローラとマツダ 3 も人気があります。
各都市の CBD に近づくと、カローラはマツダ 3 とヒュンダイ i30 の拠点をわずかに占める王様です。
フォルクスワーゲン ゴルフは、かなりの数のシドニーとメルボルンの郵便番号で最も一般的に登録されている乗用車でもありますが、ブリスベンのどの郵便番号でも人気はありません。
異常な外れ値の 1 つ: スバル アウトバックは、有名なスコットランド島を含むシドニーの小さなポケットでリードしています。
このレポートでは、最も一般的に登録されている乗用車について説明していますが、そのデータには ute も含まれているようです。ただし、現在オーストラリアで最も売れている自動車のトップ 2 であるトヨタ ハイラックスもフォード レンジャーも、郊外で最も人気のある自動車ではないようです。この3都市で。
オーストラリアでの EV 導入に関するレポートをまとめているのは、KPMG だけではありません。
S&P World wide Analysis は今年、EV が 2030 年にオーストラリアの総産業量の 18% を占めるとのレポートを発表しました。車 (24%) とマイルド ハイブリッド (31%)。
エントリーレベルの中型電気自動車の平均価格は 2021 年から 2030 年の間に 17,400 ドル下落し、エントリーレベルの電気中型 SUV の平均価格は 8,490 ドル下落すると予測されています。