2023 ジェネシス エレクトリファイド G80 vs. メルセデスベンツ EQE350

昨年、新興企業のジェネシス G80 と、ベンチマークの中型高級セダンの 1 つであるメルセデス ベンツ E クラスを比較しました。 現在、両方の電気バージョンがあり、新しい 2023 メルセデスベンツ EQE とジェネシス エレクトリファイド G80 の間の非常に異なるコンテストです。 Eクラスは何十年も前から存在しているが、メルセデスは最近EQの電気サブブランドを立ち上げたばかりであり、EQEは米国に到達した最初のモデルの1つであり、今回、メルセデスはジェネシスと同じくらい新しい.

両社は EV に対して異なるアプローチを取っています。 電動化された G80 は、ガソリン エンジンの代わりにバッテリー パックと電気モーターを搭載した標準的な G80 セダンにすぎませんが、EQE はガソリンを動力源とする E クラスとはまったく異なります。 空気力学的に最適化されたボディ、専用の EV 基盤、およびガソリン車と G80 の両方よりもはるかに未来的なインテリアを備えています。

Electrified G80 は片道のみで、365 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを生み出すデュアルモーター パワートレインを備えています。 EQE は、シングル モーター、後輪駆動のベース モデルから 617 馬力の AMG パフォーマンス バリアントまで、幅広いラインナップを提供します。 このテストでは、中間レベルの EQE350 4Matic をサンプリングしました。これは、288 馬力と 564 ポンドフィートのトルクを生み出すために組み合わされたフロントとリアの電気モーターによる全輪駆動です。

G80 は標準の E クラスよりかなり大きいですが、ホイールベースが長いため、EQE のサイズはジェネシスにかなり近くなっています。 今日の EV の典型になりつつあるように、どちらも重い縁石の重みで舗装を叩きます。 ジェネシスの重量は 5047 ポンドで、メルセデスはさらに 5488 ポンドです。 一方、同等のガソリンを比較した2台の車は、どちらも約4300ポンドの重さでした。

この余分な重量はすべて、この電気ペアのパフォーマンスを妨げると思うかもしれませんが、多くの点でそうです. しかし、メルセデスはジェネシスよりも苦しんでいます。 G80 の 4.1 秒のスプリントに対して、5.2 秒で 60 mph に達し、すべての加速メトリックで 2 つのうち遅い方です。 メルセデスは 1/4 マイルでも 1 秒以上遅れをとっており、ゴー ペダルを踏んだときの反応は G80 よりもはるかに迅速ではありません。

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ジェネシス電化G80

高値: 強力なパフォーマンス、優れた実世界の範囲、豪華なインテリア。
安値: EV であることを自慢しているわけではなく、すべての州で利用できるわけではありません。

メルセデス・ベンツEQE

高値: 快適な乗り心地、静かなキャビン、多くのテクノロジー機能。
安値: 加速は、より速く、ぎこちないスタイルで、画面が多すぎる可能性があります.

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路上では、G80 ははるかに触覚的なマシンです。 EQE のステアリングはよそよそしく、ブレーキ ペダルは木製です (これらの車のブレーキ ペダルを頻繁に使用するわけではありません。どちらもさまざまなレベルの回生を提供し、最高の設定でワンペダルの運転を可能にします)。 しかし、ジェネシスはコントロールを通じてフィードバックを提供し、ドライバーにとってより魅力的な体験を提供します。

この触覚はインテリアにも引き継がれ、G80 には多数のボタン、刻み付きのノブ、触り心地の良い素材が備わっています。 このアプローチは、物理的な制御がほとんどないメルセデスのキャビンよりもはるかに気に入っています。 私たちの車には、ダッシュボードを引き継ぐ大規模なハイパースクリーンオプションが装備されていませんでしたが、基本セットアップでも、ほとんどのコントロールが 12.8 インチの中央タッチスクリーンに含まれています. ステアリングホイールのコントロールもタッチセンシティブで、使用するのにイライラします。

少なくとも、EQE はメルセデスに期待される優れたビルド品質を示しました。 そして後部座席は風通しが良く広々としています。 背の低いジェネシスに比べて、メルセデスのほうが高い位置に座りますが、どちらの車も前席と後席の乗員にとって同じように快適です。

G80 のスタイリングは電化された性質を宣伝していませんが、EQE のブロブのような形状よりも従来のプロポーションを好みます。 三つ星のバッジを別にすれば、メルセデスは将来の輸送に関する科学的プレゼンテーションに表示される一般的な車のイラストのようなものです。 ただし、公平を期すために、0.20 に近い非常に低い抗力係数を持っているため、実際の科学がここで働いています。

このエアロダイナミクスの強調は、EQE の航続距離を伸ばすことを目的としています。 正式な EPA の評価はまだ受けていませんが、メルセデスのバッテリー パックはジェネシスよりわずかに大きく、G80 の 87.2 kWh に対して 90.6 kWh です。 しかし、G80 は、EQE の 260 マイルに対する高速道路テストで 280 マイルという現実世界の結果を達成したため、現実の世界では依然として勝っていました。

創業以来、すべてのジェネシス製品に当てはまるように、価格は G80 とその競合他社との最大の差別化要因です。 利用可能なオプションがほとんどないロード済みモデルとしてのみ提供されるElectrified G80は、ステッカーを81,495ドルでテストしました。これには、ここに表示されているハラサングリーンペイントの575ドルのオプションが含まれます. これは、EQE350 4Matic の基本価格である 78,950 ドルをわずかに上回っていますが、ドイツの方法と同様に、オプションはその数値をはるかに高くすることができます。 $1300 の後輪ステアリング、$2990 のブラウン ナッパ レザー、$1250 のドライバー アシスタンス パッケージなどのオプションを追加すると、テスト カーはステッカーを $93,240 に押し上げました。

パフォーマンス、運転感覚、デザイン、価値の点で G80 の明らかなアドバンテージを考えると、ここでは明らかな勝者です。 実際、これら 2 つの電気自動車の差は、同等のガソリン モデルの差よりもはるかに大きくなっています。 ジェネシスの電気自動車の未来は明るいように見えますが、メルセデスが高級EV時代の幕開けでその地位を維持したいのであれば、最初からやり直す必要があります。