に ジェイ・カーン、 2022 年 10 月 14 日
初代のサブコンパクト SUV であるホンダ HR-V は、1999 年に誕生しました。 ホンダ HR-V の最も興味深い側面の 1 つは名前です。 頭文字は「Hi-rider Revolutionary Vehicle」の略。 現在、第 3 世代の HR-V は、第 2 世代と比較しても、ホンダのマーケティング チームが切望していた革命をついにリードしています。 良いデザイン は、どの業界でも重要なセールス ポイントです。 ホンダは、今日流行の明日の車両設計戦略よりも、安全で保守的なアプローチを好む印象を与える会社です。
ホンダがエクステリアとインテリアの両方で新しいデザイン言語を検証するのに余分な時間を費やしたことは明らかです。 比例して (ほぼ) 完璧であり、新しいよりモダンなイメージを導入するのに最適な方法です。 まるで新しい HR-V がホンダを動員して、最終的に「もう十分だ」と言わせようとしているかのようです。 HR-V はサブコンパクトクラスの SUV で、反対側のコーナーでは、競合相手はシュコダ カロック、日産キャシュカイ、フォード プーマです。 だからプレッシャーはありません。
パフォーマンス
全レンジは、単一エンジン、ターボチャージャー付き 1.5 リッター、4 気筒ハイブリッドガソリンエンジン、および組み合わせて 129bhp を出力する 2 つの電気モーターによって駆動されます。
ホンダ HR-V はスポーツカーではないと言っても過言ではありません。 メカニカルサスペンション ほとんどの路面で快適で十分なドライブを提供するのに優れていますが、HR-V はわずかな量でコーナーに傾いてピッチングする傾向があります。 とはいえ、乗り心地は非常によく整っていて安心感がありますが、スポーツカーにポルシェ 911 を手に入れたいのであれば、背の高い SUV には真のスポーツカーの重心や魅力はありません。
自動車ジャーナリストが SUV のいわゆるスポーティーな特性を次のように評価しているのを聞いたり読んだりした場合、 「レールの上に乗っているように走る」 ルワンダへの片道切符で強制送還。 ミニ暴言以上… とにかく。
エコモードまたはスタンダードモードでの加速は、帆船がそよ風に吹かれるようなものです。 スポーツ モードは、議事に勢いと目的意識を注入します。 これは主に、HR-V が CVTギアボックス 最も簡単に言えば、シングルスピードギアボックスです。 CVT の古典的な特徴は、急加速時のエンジンのエンドレスな無音です。
しかし、ほとんどの場合、将来の所有者のかなりの数は、スピード違反のペナルティを蓄積したり、スピード認識コースに参加したりすることを求めていません.
ハイブリッド性能
ハイブリッドとは、1.5 リットルのガソリン エンジンと電動パワートレインを組み合わせたもので、説明は不要です。 彼らは最近、ハイブリッドを自己充電と呼んでいます。少なくとも、オムニクレバーなマーケティング担当者はそうしています。 ハイブリッドでの電気の航続距離は短くて短いです。 バッテリー パックの再充電は、回生ブレーキ、ブレーキ ペダル、またはコースティングによって行われます。
私が気付いた興味深い点は、最新世代のハイブリッド車の充電速度です。街中を約 2 マイル (約 2 マイル) 走行すると、バッテリーはほぼ満充電になります。 バッテリーが極端に少なくなった場合でも、少量の予備エネルギーが常に存在します。 そして、あなたがジュースを使い果たしているとき、再充電の速度はかなり速い.
HR-V は、電気駆動のみで時速 30 マイル、道路の地形によっては時速 50 マイルで走行できます。 回生ブレーキは主にステアリング ホイールの後ろにあるゆるいパドルによって制御されます。このモードのブレーキは、すべてのブレーキ エネルギーを集めて電力に変換し、空腹のバッテリー パックを維持します。
HR-V は、汗をかくことなく、電気駆動からガソリン エンジンにシームレスに切り替えます。 の ガソリンエンジン 通常の加速では、少し力不足に感じます。 ハイブリッド システムは、一時的なターボ ブースト アシストとして機能する形で、組み合わされた加速に小さくて目立つブーストを提供します。
ハイブリッド車を運転するのに専門家である必要はありません。ガソリン エンジンと電気モーターの間の自動化は非常にシームレスで、実際には他の車を運転するのと同じです。 燃料消費量に関しては、HR-V は通常、市街地での使用で 50mpg、複合走行で 66mpg を達成しました。これは驚くべきことです。 明らかに、現行世代のハイブリッドの効率はディーゼル エンジンの効率を上回っています。正直なところ、なぜディーゼルに戻るのでしょうか?
インテリア
インテリアはホンダにとって完全な出発点であり、哲学によるシンプルさ、ほとんどミニマリズムです。 少ないほうがいいですね。 全体的なビルドの品質は非常に高く、インテリアはソフトタッチの素材を戦略的に使用していますが、主に硬質プラスチックの問題です. Dacia などの薄い柔軟なプラスチックではなく、HRV は主に肉厚のプラスチックを使用しており、ビルドの品質が優れているため、気付かないこともあります。 それは非常にトリッキーな素材のおとり商法であり、フォルクスワーゲンはそれを行うマスターです. 多くの人がそうすることに失敗しますが、ダキアは最も極端で惨めな例です。
加熱制御スイッチのギア/ダイヤルは、その品質と感触がゲルマン的であり、回転するとチュートンのクリックを中継します。 シートは長旅でも十分に快適で、後部には 6 フィートをわずかに超える人でも十分な足元スペースがあります。 身長が約180cm以上の場合、後部のヘッドルームはそれほど大きくありません.
予想外に広いリアレッグルームは、たとえばVWゴルフハッチよりも少し大きいリアラゲッジスペースを犠牲にしています。 オタクの統計では、シートを上げた状態で 450 リットル、シートをフラットに折りたたんだ状態で 1,450 リットルです。 いわゆるホンダマジックベンチシートは、シートを持ち上げるだけで足元への追加の収納アクセスを提供します。 HR-Vは外見は小さなクルマに見えるが、中はコンパクトSUVとは思えないほど広い。
インフォテインメント システムもホンダから一歩進んだもので、グラフィックはシンプルながら洗練されており、前世代のカートゥーン スタイルのメニュー システムは廃止されています。 多くの現代の車と同様に、HR-V は Android Auto で提供され、 アップル カープレイ 標準として。 実際、装備レベルは範囲全体で良好で、現在合計 3 です。 価格は、エントリーレベルのエレガンスが 29,000 ポンドから、トップ アドバンスが 31,000 ポンド、トップスペックのアドバンス スタイルが 34,000 ポンドからです。
標準装備には、Bluetooth、DAB、および Wi-Fi を備えた Honda Sensing 9 インチ インフォテインメント ディスプレイ、スマート エントリー、ファブリック シート、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きミラー付きオート ウィンドウ、および 18 インチ アロイ ホイールが含まれます。 もちろん、範囲を上げると、より多くの機器にアクセスできるようになります。
評決
ホンダはまったく新しい HR-V で本当にゲームを上げましたが、それは人々を誘惑するのに十分ですか? キャシュカイ またはVW定番のコンパクトSUVダイエット？ 私は絶対にそうです。
これまでのホンダの最大のセールスポイントは、信頼性と信頼性でした。 奇妙なことに、人々はそのイメージを少し退屈だと思っていましたが、今、ホンダは面白く、あえて言えば、トレンディで望ましいことをし始めています。
