新しい ポルシェ 911 GT3 RS GT3のニュルブルクリンクタイムを10.6秒縮める。
自然吸気トラック兵器は、20.8km の北コースを 6 分 49 秒 328 で完走し、元レーシング ドライバーで現ポルシェ アンバサダーのヨルク ベルクマイスターがハンドルを握りました。
T13ストレートを除くショートサーキットでは6分44秒848を記録。
後者は、ツインターボチャージャーを搭載した 991.2 GT2 RS でポルシェが設定したタイムよりも 2 秒以上速く、現在の市販車記録保持者であるメルセデス AMG GT ブラック シリーズからわずか 1.2 秒遅れています。
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技術的には、ポルシェ 911 が 6:38.835 の北コースで最速のタイムを記録しましたが、これは Manthey Racing によって改造された 911 GT2 RS でした。
「今日、911 GT3 RS は、一目見ただけで約束したこと、つまりレーストラックでの絶対的な卓越性を実現しました」と、ポルシェの GT カー担当ディレクターであるアンドレアス プロイニンガーは述べています。
「ドッティンガー・ヘーエの長いストレートに強い向かい風が吹き、アスファルトの温度が低いなど、理想とはほど遠いコンディションを考えれば、今回の結果には満足している。
「911 GT3 RS は、エアロダイナミクスとシャシーの新しい基準を設定しています。 ロードカーがこれほど多くのモータースポーツを体現したことはかつてありませんでした。」
ベルクマイスターは、強風のためにダウンフォースを少し失ったが、マシンのパフォーマンス、特にブレーキングには満足していると述べた。
GT3 RS は、2023 年の第 2 四半期にオーストラリアに到着します。開始価格は、オンロード コスト前に 500,200 ドルです。
911 GT3 によって築かれたベースを取り、ディテールを 11 にクランクアップします。
力はまだから来る 4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジン、しかしそれは届けるために 11kW ブーストされました 386kW 変更されたカムプロファイルを備えた新しいカムシャフトのおかげです。
そのパワーは、GT3よりもギア比が短い7速デュアルクラッチトランスミッションを介して後輪に送られます。
時速 0 ～ 100 km のスプリントは 3.2 秒で通過し、完全に時速 296 km で走ることになります。
ポルシェは、従来の 3 つのラジエーター冷却システムではなく、トランクが他の 911 モデルにあるところに、より大きな単一のラジエーターを取り付けました。
このアプローチは、新しい 911 R レーサーから借りてきたもので、992 世代の 911 シリーズで他に見られたものよりも積極的なアクティブ エアロダイナミクス パッケージを作成するスペースをポルシェに与えています。
機首には連続的に調整可能な翼要素があり、後部翼は可動です。 ポルシェは、200km/h で提供される 409kg のダウンフォースは、最後の GT3 RS が処理できたものの 2 倍であり、GT3 が提供するものの 3 倍であると述べています。
ステアリング ホイールのボタンを押すと、リア ウィングのフラップが開き、基本的にドライバーに F1 スタイルの空気抵抗低減システムが提供されます。 アウトバーンでメルセデスベンツの後ろで立ち往生しているときに最適です。 リアウィングは、急ブレーキ時にエアブレーキとしても機能します。
フロント ホイール アーチのサイド ブレードは、ル マンで優勝した 911 GT1 のブレードに着想を得ており、中央のフロント ラジエーターからの空気はルーフを越えて流れ、2 つのフィンによって外側に送られます。 それらは、当然、後部に取り付けられているエンジンに熱気が供給されないようにすることを目的としています。
ドア、フロント ウィング、ルーフ、フロント ボンネット リッドにカーボンファイバー強化プラスチックを使用することで、車両重量を 1450kg に抑えることができます。 .
ハードウェアの改良点といえば、RSのフロントトレッドはGT3より29mm広い。 サスペンションはハードブレーキング時に車が前方にピッチングするのを防ぐように変更されており、電動ドライバーアシストとリアステアの両方がGT3よりも積極的です。
フロントブレーキは408mmユニット、リアは380mmユニット。 フロント ブレーキのピストンは GT3 よりも大径で、ブレーキ ディスク自体も厚くなっています。 フロント 410mm、リア 390mm ディスクのカーボンセラミックはオプションです。
トラック モードでは、ドライバーは車の挙動の詳細をカスタマイズできます。
たとえば、フロントとリアのダンパーのリバウンドとコンプレッションのダンピングは個別に微調整でき、ディファレンシャルの動作はステアリング ホイールの 4 つのダイヤルを使用してその場で変更できます。
キャビンには、カーボンで裏打ちされたバケット シートのセットと、滑りにくいアルカンターラでトリムされたステアリング ホイールがあります。 スチール ロール バー、消火器、および 6 点式ベルトは、無料のクラブ スポーツ パッケージの一部です。
ヴァイザッハ パッケージは 2023 年に復活し、CFRP のフロントおよびリア アンチロール バー、リア カップリング ロッド、およびリア アクスルの CFRP シャー パネルをもたらします。 ロールケージはCFRP製でスチールユニットに対して6kg削り、オプションでマグネシウムホイールも用意。
ヴァイザッハ パッケージを選択すると、ポルシェが「モータースポーツ由来のマグネット テクノロジー」と呼んでいる、より満足のいくクリック感を実現するシフト パドルも入手できます。
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