フォード レンジャー ラプター ツインターボ V6 パワー テスト

新しいフォード レンジャー ラプターに関して言えば、パワーが多すぎても決して十分ではないことがわかります。

最新のフォード レンジャー ラプターが、ツインターボ 2.0 リッター 4 気筒ディーゼル (157kW/500Nm) からツインターボ 3.0 リッター V6 ガソリン (292kW/583Nm) にパワー アップグレードされて以来、熱狂的なファンは、パフォーマンスの可能性。

によるテスト ドライブ 0 から 100 km/h のダッシュで 6.0 秒という正確な時間で、車両がクロックを停止したことを示しています。

他のメディアでは、時速 0 ～ 100 km を VBox の数値より 0.1 ～ 0.2 秒速く記録していますが、 ドライブの テストは、燃料が満タンで、すべての安全装置が作動している状態で行われました。

現在、パフォーマンスの狂信者は、後輪にどれだけのパワーが供給されるかに注目しています。 過給された Ram TRX は、テストでは 5.0 秒で時速 0 ～ 100 km を達成しましたが、20 万ドル以上の費用がかかります。

新型フォード レンジャー ラプターのパフォーマンスに強い関心が寄せられているため、この車両を「ローリング ロード」ダイナモメーターに乗せた後、多数のビデオがソーシャル メディアに登場しました。

それは、車が実験室タイプの条件でテストされるときです。 車両は静止していますが、エンジン出力は巨大なローラーでリア タイヤを駆動することによって測定されます。

ただし、分厚いオフロード タイヤは、薄型のスポーツカー タイヤよりもパフォーマンスが低下することが明らかになっています。

ソーシャル メディアで公開された多くの「ローリング ロード」ダイナモメーター テストでは、フォード レンジャー ラプターの出力要求は、的外れであると見なされました。

これにより、フォード パフォーマンスの公式販売店であり、現地で開発および現地で組み立てられたスーパーチャージャー付きフォード マスタング R-Spec プログラムの背後にある装備である Herrod Performance は、後輪ハブで出力を測定することにより、より徹底的な出力テストを実施するようになりました。

ハブを介してエンジンの出力を測定することで、タイヤによるエネルギーの損失がなくなります。 唯一のエネルギー損失は、ドライブライン (ギアボックス、ドライブシャフト、アクスル) によるものです。

「四輪駆動車ではいつもこの問題を抱えています」とロブ・ヘロッドは語った。 ドライブ.

「トレッドのねじれ、ホイールの重量、タイヤの重量、タイヤの転がり径など、多くの要因により、エンジンの出力を正確に示すことはできません。 ハードとソフトのタイヤコンパウンドも違いを生むことができます。」

Herrod Performance が発見した出力数値は、他のチューナーによるテストとは若干異なりますが、Rob Herrod 氏によると、Ford Ranger Raptor の後輪での出力を測定する最も正確な方法は、車両を 7 速でテストしたときです。

「これは 10 速のオートマチック ギアボックスですが、7 速はエンジンからホイールまで 1 対 1 の比率です。 これが、この車のパワーを測定する最も正確な方法です。 6 速で測定すると、表示されるパワーの数値が歪められます。」

ロブ・ヘロッドの息子、クリス・ヘロッドも家業で働いているが、フォード・レンジャー・ラプターの「ハブ・ダイノ」ビデオで次のように語った。

「この車が実際にどのような性能を発揮するかについて、ソーシャル メディアでは多くの数字が飛び交っています。

「だから私たちは考えました…自分の車を降ろして、ハブに乗せて、私たちがどこにいるのかを正確に確認してみませんか。」

わずか 2 回のテストの後、Herrod Performance は、Ford Ranger Raptor (彼ら自身のワークショップ ute) が 4082rpm でリア ハブで 251.1kW、推定 580Nm (トルクのコンピューターの内部計算に基づく) を提供したことを示しました。

リアハブでの 251.1kW の出力は、「フライホイール」(エンジンのみ) での Ford の主張である 292kW に匹敵します。

「エンジンのパワーとハブのパワーには常に差があります。 ラプターの (エンジン出力) 数値は正確です…ハブに嘘をつくことはできません。

一方、フォードと提携していないパフォーマンス チューナーは、新しいフォード レンジャー ラプターと次世代のフォード マスタングがエンジン管理コンピューターを暗号化しており、独立したワークショップが改ざんすることをほとんど不可能にしていることを発見した後、憤慨しています。

「何年もの間、エンジン管理コンピューターはハッカーに公開されていましたが、フォードはそれを閉鎖しました」とロブ・ヘロッドは言いました。 「独立した修理業者は引き続き定期的なメンテナンスを行うことができますが、エンジン出力を改ざんしたいワークショップは、フォードによって承認されない限り、ソフトウェアにアクセスできなくなります。」